Партнеры:
|
|
|
|
Счетчики:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мазутное пятно на репутации "Альфы"Нефтяной олигархат вновь оказался в центре скандала. За последние годы это уже третья экологическая катастрофа, спровоцированная разливом принадлежащих компании нефтепродуктов. Во всех случаях ТНК-BP хранит молчание. В руководстве компании, причастной к загрязнению окружающей среды, от комментариев воздерживаются. Сначала был танкер "Престиж". 19 ноября 2002 года танкер, перевозивший 77 тысяч тонн мазута Тюменской нефтяной компании, раскололся надвое и ушел ко дну. Нефтяное пятно покрыло участок побережья Испании протяженностью почти 200 километров. До сих пор жители автономной области Галисия находят на побережье выброшенный океаном мазут. Считается, что в резервуарах танкера все еще находится несколько десятков тонн этого нефтепродукта. Он медленно просачивается на поверхность океана и, в конце концов, оказывается на берегу. Специалисты подсчитали, что для ликвидации последствий катастрофы потребуется не менее 10 миллиардов евро. Эти деньги нужны для очистки побережья, для восстановления пострадавшей флоры и фауны, а также для реорганизации экономической жизни региона, который до недавнего времени специализировался на рыболовстве и выращивании пищевых моллюсков. Этим промыслам катастрофа нанесла непоправимый урон. Авария танкера "Престиж" признана крупнейшей экологической катастрофой в Европе. Танкер, загоревшийся вечером 29 августа 2003 года и четыре дня полыхавший возле города Октябрьска, носил гордое имя "Виктория". После четырех суток титанической борьбы с огнем, в котором погиб 25-летний матрос и отправились на госпитальную койку несколько пожарных, пламя потушили. Загоревшийся танкер был зафрахтован Тюменской нефтяной компанией и заканчивал погрузку двух тысяч тонн нефти. После поступления сигнала о ЧП на место происшествия примчались все спасательные службы города. В тушении пожара, получившего высшую категорию сложности, принимали участие более 500 человек и 50 единиц техники, включая пожарный поезд и три пожарных катера. После одного из взрывов на танкере пятеро пожарных с тяжелыми травмами были доставлены в больницу. Пожар был полностью потушен лишь 1 сентября. По данным самарских СМИ, нефтебаза, с которой загружалась нефть ТНК, не имела лицензии на перевалку нефти. А сама "Виктория", как оказалось, была ветераном, уже двадцать лет бороздившим речные просторы. Почему ТНК, одна из крупнейших компаний страны, воспользовалась услугами столь сомнительной нефтебазы и зафрахтовала 20-летний танкер? Ведь в Самарской области есть современные наливные эстакады, а фрахт современного танкера не представляет никакой сложности. Может быть, нефтяники просто решили сэкономить на транспортировке? Если это так, то результаты экономии весьма плачевны. Только прямой ущерб, нанесенный региону, оценивается в 5 миллионов долларов. В ТНК лишь признали, что в танкере "Виктория" была нефть компании. На все остальные вопросы - почему только именно с ТНК связаны подобные трагедии, как будет компенсирован ущерб окружающей среде, жителям города и пожарным, пострадавшим при тушении пожара, - в Тюменской нефтяной компании ответов так и не дали. 17 июня, на следующий день после заседания правительства РФ, где обсуждались вопросы роста тарифов естественных монополий и в том числе тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, состав из 30 цистерн с мазутом ТНК сошел с рельсов в Тверской области. Вопрос с ж/д тарифами на время отложили. Минэкономразвития планирует рассмотреть предложение Минтранса об увеличении в текущем году тарифов на железнодорожные перевозки. "Мы попросили у премьер-министра две недели, чтобы разобраться с этой проблемой", - сказал глава МЭРТ Герман Греф. Предложение ОАО "Российские железные дороги" увеличить тарифы на перевозку грузов вполне обоснованы. Как заявил новый президент компании Владимир Якунин, он ожидает от правительства поддержки в решении этого вопроса. По его словам, инфляция по итогам четырех месяцев текущего года составила 7,1%, тогда как при формировании железнодорожных тарифов на текущий год в РЖД исходили из годового уровня инфляции 8,5%. Между тем состояние подвижного состава представляет сегодня очень серьезную проблему. Начиная с 1992 года списано 510 тысяч вагонов, а приобретено всего 75,4 тысячи, то есть практически при списании семи вагонов приобретался только один. В связи с ничтожно малым обновлением подвижного состава происходит его старение: до 2010 года включительно подлежит списанию еще свыше 350 тысяч вагонов. Такая же ситуация складывается и в локомотивном хозяйстве. По данным ОАО "РЖД", уже в 2007-м для обеспечения эксплуатационной деятельности железных дорог России необходимо приобрести 1000 электровозов. Ситуация с состоянием дорожного полотна также оставляет желать лучшего. Идущие на запад тяжелые составы с нефтью разбивают дорогу, по которой проходят и пассажирские поезда. То есть риску подвергаются живые люди. Вероятно, в связи с этим логично выглядит идея о повышении тарифов по перевозке для нефтянки. Тем более что при сложившейся мировой конъюнктуре на углеводородное сырье утверждать, что дополнительная плата за безопасность перевозок непосильным бременем ляжет на плечи нефтяной отрасли, по крайней мере, сомнительно. Между тем замруководителя Росприроднадзора Олег Митволь классифицировал разлив нефтепродуктов в Тверской области как экологическую катастрофу и пригрозил обратиться в прокуратуру с требованием возбудить уголовное дело против руководства РЖД. А в ТНК, чей мазут убил все планы региональных властей на развитие экологического туризма, как обычно, комментариев не дают.
| ||
|
Если вы заметили орфографическую, стилистическую или другую ошибку на этой странице, просто выделите ошибку мышью и нажмите Ctrl+Enter.
|