Убийственная Монца

Трагическое проишествие во время итальянского этапа чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 заслонило все спортивные результаты последнего европейского Гран-при. Слишком уж печальным получилось прощание "королевских гонок" с Европой, потому что во время крупнейшей аварии на трассе в Монце погиб ответственный за противопожарную безопасность дороги Паоло Гинслинберти.

Над итальянскими этапами "королевских гонок" вообще висит какое-то проклятие. Во всяком случае, трагедии здесь случаются куда чаще, чем на всех остальных трассах, вместе взятых. Именно здесь, в Монце, в 1928 году во время Гран-при Италии на главной прямой Эмилио Матерасси столкнулся с одним из соперников, потерял управление и врезался в толпу зрителей. Гонщик погиб, а вместе с ним расстались с жизнью 27 болельщиков. После этой трагедии гонки в Монце не проводились два года.

Спустя пять лет во время очередного этапа сразу несколько пилотов поскользнулись на масле, разлившемся на южном профилированном повороте, и вылетели за пределы трассы. Трое из них, Кампари, Борцаккини и Чайковски, погибли. Для того чтобы впредь избежать повторения подобных трагедий, трассу рассекли несколькими шиканами.

В 1961 году на первом же круге гонки во время торможения перед Параболикой Джим Кларк зацепил колесом своего "Лотуса" машину Вольфганга Берге фон Трипса, гонщика "Феррари", лидера чемпионата мира. Алая машина потеряла управление, вылетела с трассы и врезалась в земляную насыпь, на которой расположились зрители. Трипс (который мог стать первым немцем, победившим в чемпионате мира) и еще дюжина человек погибли.

Прошло еще девять лет, и трагедия произошла с талантливейшим австрийцем Йоханом Риндтом. В 1970 году во время квалификации Риндт принял решение попробовать пройти круг на своем "Лотусе72С", отказавшись от антикрыльев. На торможении перед Параболикой он не удержался на трассе, врезался в отбойник и погиб. Очков, заработанных им в предыдущих гонках, хватило, чтобы стать чемпионом мира посмертно. Следующее происшествие случилось спустя восемь лет. Во время стартового разгона на Гран-при Италии 1978 года за пару сотен метров перед шиканой Goodyear произошел завал, в котором серьезные травмы получили Ронни Петерсон и Витторио Брамбилла. Петерсон позже скончался в больнице, а Брамбилла так до конца и не оправился от полученных травм. Вину за происшествие тогда свалили на директора гонки Джанни Рестелли, не дождавшегося, пока гонщики, занимавшие последние места, остановят свои машины после прогревочного круга.

Спустя два года Гран-при Италии всего лишь на один год приехала в Имолу и привезла свои несчастья с собой. В 1994 году произошла самая крупная трагедия последних лет, когда в один уикенд погибли великий бразилец Айртон Сенна и немецкий гонщик Роланд Ратценбергер.

С тех пор в Формуле очень многое изменилось. И в первую очередь в плане безопасности. Казалось, были предусмотрены все самые невообразимые ситуации, которые могут случиться на трассе, и жизни гонщиков практически ничего не угрожает. Впрочем, так оно и есть, ведь уже целых шесть лет пилоты отделываются легким испугом в самых страшных авариях. Однако люди, обеспечивающие безопасность гонщиков, защищены совсем не так хорошо.

Всего на трассе в Монце в этот злополучный день их находилось 597. Тех стюардов или маршалов, кого обычно никто из болельщиков не замечет. О них вспоминают только тогда, когда надо быстро убрать с трассы обломки болида, потушить пожар или извлечь пилота из искореженной машины. По долгу службы стюарды обязаны находиться в самых опасных местах, что они и делают. Причем до сих пор никому и в голову не приходило, что это может быть опасно. Так было вплоть до гибели Паоло Гинслинберти.

Если рассматривать случившееся с юридической точки зрения, то в смерти итальянца никто не виноват. Банальный несчастный случай, не более. Да, авария была серьезной, но это всего лишь эпизод гонки, в которой без риска никак не обойтись. Собственно говоря, с точки зрения обыкновенных водителей, и Рубенс Баррикелло, и Хайнц Харольд Френтцен, первыми столкнувшиеся на этом злосчастном втором повороте, никаких правил не нарушили. Тут все дело в огромных скоростях и в той особенной этике, которая существует между пилотами Формулы-1. И вот с этой стороны Френтцен и Баррикелло ошиблись. Но не более того.

То, что произошло после первого столкновения, то есть авария с участием шести машин и жуткий полет Педро Де Ля Росы, являлось уже следствием этой ошибки. И ничего изменить уже было нельзя. Ситуация мгновенно вышла из-под контроля, и никто не мог предположить, что отлетевшее от одного из болидов колесо попадет прямо в голову стюарду.

Более всех случившимся были потрясены сами гонщики. Хайнц Харольд Френтцен уверяет, что "это был самый страшный день в моей жизни. Хочу сказать, что это один из типичных гоночных инцидентов, которые случаются в борьбе на первом круге. Но после гонки я узнал о смерти одного из маршалов. Эта трагическая новость еще раз показала опасность нашего спорта. Все мои мысли сейчас о семье случайной жертвы, но я думаю и о других маршалах. Ведь только их колоссальные усилия делают наши состязания возможными. Сегодня очень грустный день". Вторил ему и победитель Гран-при Италии Михаэль Шумахер: "Мне было грустно узнать об этом. При таких обстоятельствах моя победа второстепенна".

Как бы то ни было, но выводы из этой трагедии несомненно будут сделаны. Уже сейчас вовсю идут разговоры об установке на каждой машине системы оповещения об опасности. Таким образом отпадет необходимость в подаче сигналов флагами, что тоже входит в обязанности стюардов.

Ну а пока экспертная комиссия, изучившая обстоятельства дела, пришла к выводу, что Гинслинберти скончался в результате попадания в него отлетевшего колеса одного из болидов и металлических частей гоночных машин. Это предварительное заключение федерации автоспорта. Кроме того, было возбуждено уголовное дело по статье "непредумышленное убийство в результате дорожно-транспортного происшествия". Остается только добавить, что Паоло Гинслинберти женился два года назад, и после его смерти осталась беременная жена с ребенком. И это самое грустное во всей этой истории.

Владимир Булдыгеров