Газета Русский Курьер :: Прощайте, "Жигули"...

Рост отечественного авторынка достиг наконец тех величин, при которых иностранным концернам становится выгоднее не завозить в Россию свой товар с зарубежных заводов, а организовать собственное производство на месте

В конце прошлой недели решение о строительстве собственного автозавода в России принял наблюдательный совет концерна Volkswagen AG - ведущего автопроизводителя в Европе. Общий объем производства этого концерна в минувшем, 2005 году составил 5,243 млн. автомобилей, из которых в Россию ушло лишь 13,9 тысячи штук. Однако новый завод, который планируется построить в Ступинском районе Московской области, будет рассчитан на выпуск около 115 тысяч машин в год. Модели не самые ходовые: Skoda Octavia и Volkswagen Golf, а более любимый россиянами Volkswagen Passat будет по-прежнему завозиться извне. В любом случае, немцы надеются основательно потеснить японских, южнокорейских и прочих конкурентов на российском рынке. Вероятно, их оптимизм основан на хорошем росте числа российских продаж: в 2005 году реализация новых автомобилей Volkswagen всех марок у нас выросла аж на 57 процентов. Первые автомобили российской сборки должны сойти с конвейера в конце 2008 года.

Свои виды на Россию имеются и у японской Toyota, которая уже в будущем году должна начать в Ленинградской области выпуск одной из самых успешных своих моделей - Toyota Camry. С немецкими Octavia и Golf японцы разойдутся по разным нишам: Camry считается машиной более высокого - бизнес-класса, она будет и явно подороже.

Кстати, о цене. Почему-то (частично из-за недобросовестной рекламы) многие российские потенциальные покупатели рассчитывают, что собранные у нас в стране иномарки непременно будут дешевле привозных машин - хотя бы на размер ввозных пошлин. Это неправда. Иномарки российской сборки окажутся дешевле лишь для производителей, а продажную цену определяет рынок - если, конечно, на нем есть конкуренция. И потому можно лишь приветствовать решение холдинга "РусПромАвто" о покупке в США завода по производству Chrysler Sebring, он же Dodge Stratus. Завод, правда, second hand, и модель достаточно подержанная: на американском рынке она появилась в 2001 году, а у нас поступит в продажу не раньше 2007-го. Но в любом случае эта машина будет несравненно лучше своей одноклассницы "Волги", а в США это был хороший "бюджетный" автомобиль: удобный, просторный, недорогой в обслуживании. А главное - там он был основным конкурентом Toyota Camry, и здесь эти автомобили встретятся. Что не позволит хозяевам чрезмерно "задирать" цены как на одну, так и на другую модель.

Но, конечно, самыми дешевыми иномарками на российском рынке в ближайшее время станут "китайцы". В Татарстане они уже готовятся собирать джипы Great Wall, в Калининградской области на "Автоторе" намечается выпуск Chery. И это лишь начало. Правда, многие специалисты весьма скептически относятся к качеству предлагаемой китайской продукции. Но российского потребителя, воспитанного на отечественных "Жигулях" и даже продукции АЗЛК (с расшифровкой - "автомобиль, заранее лишенный качества"), китайским товаром уже не напугаешь. К тому же в самое ближайшее время должно возрасти предложение и от других автоконцернов.

Отдадим должное нашему министру экономразвития Герману Грефу, который сумел поторопить чересчур задумчивых иностранцев старым маркетинговым ходом - "налетай, пока не закончилось". Министр сообщил автопроизводителям, что, после того как Россия завершит переговоры о вступлении в ВТО, компаниям, приходящим на наш рынок с новыми автосборочными проектами, больше не будут предоставляться нынешние таможенные льготы. А они немалые: при обязательстве производить не менее 25 000 автомобилей в год (организовав здесь не только "отверточную сборку", но также сварку и покраску кузовов), а также за пять лет довести уровень локализации до 30 процентов, компании начинают платить лишь 5-процентную пошлину за ввоз автокомпонентов. Все остальные, кто не берет на себя такие обязательства, платят 20-процентную пошлину.

Пока такие соглашения о промышленной сборке заключили Toyota, и "ИжАвто" (под проект сборки Kia). Подали документы Ford и Renault, у которых уже есть заводы в России. Было понятно, что наверняка воспользуются льготами китайцы. Но теперь, после разъяснения Грефа, в эту линейку встают Volkswagen, на очереди - Nissan.

Им есть куда стремиться: по данным российских автомобильных дилеров, в нашей стране вновь начали набирать популярность подержанные иномарки. Это хороший сигнал, означающий, что вслед за жителями столицы и крупных российских городов, уже удовлетворивших свой спрос на иностранные автомобили, на ту же тропу вступает российская провинция. Тамошний средний класс еще побаивается выкладывать полную стоимость за новые иномарки, но уже не хочет ездить на "Жигулях". А это значит, что через пару-тройку лет second hand выйдет из моды и в провинции и тамошнему покупателю потребуются новые иномарки во всевозрастающем количестве.

Прощайте, "Жигули"...

Процесс "обрусения" популярных иномарок набирает обороты