"Формула" приезжает в Москву

После заключенного в Москве соглашения между Комитетом по туризму правительства Москвы и президентом фирмы TWR Томом Уилкеншоу стало окончательно ясно, что "Формула-1" приезжает в Россию. И, похоже, что надолго, поскольку владельцы многих команд самого престижного вида автогонок сильно заинтересованы в проведении одного из этапов королевских гонок именно в России.

Долгое время для российских поклонников автоспорта самый престижный его вид - "Формула-1" оставался несбыточной мечтой. И вот теперь очертания этого хрустального замка вырисовываются вполне отчетливо. И происходит это отнюдь не в Монте-Карло или Малайзии, а буквально рядом, в Нагатинской пойме Москвы.

Однажды я услышал, как две девушки студенческого возраста на полном серьезе обсуждали, какой двигатель использовала команда "Феррари" на Гран-при Италии в 1962 году. А после обе уехали на троллейбусе. И таких в России множество. Причем интересуются королевскими гонками как мужчины, так и женщины, и отсутствие собственного автотранспорта препятствием отнюдь не является. Ведь болеть за Михаэля Шумахера или Мику Хаккинена можно и не за рулем авто. Вот только до недавнего времени мы и помыслить не смели о том, чтобы "большой цирк", как еще называют "Формулу-1", приехал в Россию. Теперь же подписано соглашение о строительстве в столице многоцелевого автодрома, отвечающего всем международным стандартам.

Дело, конечно, не только в болельщиках. Просто до недавнего времени в России не очень понимали, какое это выгодное коммерческое предприятие. Но вот теперь в крупнейших нефтяных компаниях вроде "ЛУКойла", "Юкоса" и других началась, похоже, совершенно новая политика, в которой автоспорт занимает совсем не последнее место. Действительно, во всем мире доходы от рекламы в гонках "Формулы-1" выражаются в совершенно астрономических суммах. А мы чем хуже? Ведь тот же "ЛУКойл" или "ТНК" сейчас производят не только бензин, но и вполне конкурентоспособные автомобильные масла, которые ничуть не хуже зарубежных "Бритиш Петролеум" или "Шелл". И почему реклама "ТНК" на трассе "Формулы" будет смотреться хуже, нежели логотип "Кастрол"?

В "ЛУКойле" уже сейчас вкладывают большие деньги в команду "Формулы-3000" "Арден-Россия", а "ТНК" очень серьезно занимается продвижением одноименной конюшни на ведущие позиции в кольцевых автогонках. Участие российских команд в европейских этапах стало уже обыденным явлением, теперь дело за вершиной автоспорта - "Формулой-1". И строительство трассы в Нагатинской пойме является первым шагом к входу России в элиту гоночного мира.

Само собой, с неба все это не свалится. Чтобы получить доход, нужно сначала что-нибудь для этого сделать, - истина старая, но от того не менее верная. И желательно сделать побольше, потому как в настоящий момент в России нет ни одной по-настоящему хорошей гоночной трассы. Ведь смех один - соревноваться приходится на дорогах, которые и трассами-то назвать язык не поворачивается. Вроде номинального автодрома на Ходынке, представляющего собой дикий гибрид из аэродрома и собственно места для проведения гонок. Есть еще трасса в Питере под названием Невское кольцо, но и она далека от совершенства. А ведь многие российские нефтяные гиганты вкладывают немалые средства для того, чтобы патронируемые ими команды вышли на первые места в мире. А как это сделать, если в родном отечестве и гоняться-то негде? Ведь без собственного этапа наши команды всегда будут в мировом автоспорте на вторых ролях.

Так что необходимость иметь собственный автодром сомнений не вызывает. Вопрос в другом - как его сделать рентабельным? Ведь в мире есть множество вполне приличных трасс, которые либо используются от случая к случаю, либо и вовсе стоят без дела. К примеру, Жухай в Китае, голландский Зандвоорт или испанский Херес готовы хоть сейчас принять этапы "Формулы". Вот только на одном зрителей мало собирается, на другом песок всю трассу забивает, и в результате эти автодромы не получают международной сертификации. И чтобы такая же история не приключилась с Нагатинсим комплексом, к его планированию и постройке была привлечена весьма и весьма авторитетная фирма - TWR.

Владелец этой компании Том Уилкеншоу собаку съел на различных гоночных проектах. Собственно говоря, одно то, что он владеет конюшней "Формулы-1" "Эрроуз", говорит само за себя. Но и в коммерческих делах Уилкеншоу далеко не дурак и интересы свои блюдет ревностно. Именно благодаря усилиям TWR знаменитый автодром в Сильверстоуне в данный момент является наиболее успешным с финансовой точки зрения. К тому же TWR поучаствовала в создании некоторых моделей "Вольво", "Астон-Мартина" и других знаменитых автомобилей, да и ее собственная спортивная машина пользуется устойчивым спросом. Короче говоря, компания развивается очень динамично, годовой бюджет ее составляет порядка полумиллиарда долларов и имеет постоянную тенденцию к увеличению.

И вот теперь Уилкеншоу обратил свой взор на Россию. Причем к этому важному делу он подошел со свойственной ему вдумчивостью и холодным расчетом, позволившими ему стать тем, кем он и является сейчас. Представители Уилкеншоу в течение года разбирали будущий проект по косточкам, вели некоторые дела с российской стороной, пока не убедились в надежности партнера. Так что скороспелым это решение одной из самых авторитетных мировых компаний назвать нельзя.

За разъяснениями мы обратились к председателю комиссии по туризму правительства Москвы Григорию Валентиновичу Антюфееву. Собственно говоря, именно он и принимал самое деятельное участие в работе над этим проектом.

-- Можно ли сейчас говорить о том, что "Формула-1" приедет в Россию?

-- Дело в том, что вопрос стоит не о создании трассы исключительно под "Формулу". Ведь в мире существует множество гоночных соревнований. Тут и картинг, и супербайк, и "Формула-3000". Все они очень интересны и пользуются большой популярностью. Конечно, "Формула-1" наиболее престижна, но ведь ее этапы проходят раз в год, и именно поэтому мы планируем создать такой автодром, на котором могут проходить самые различные гоночные соревнования.

Что же касается собственно "Формулы-1", то у нас имеются договоренности со многими известными в этом мире людьми. Пока что рано называть какие-то конкретные имена, но могу вас уверить, что мы отнюдь не одиноки.

-- Но ведь и раньше делались попытки провести у нас один из этапов?

-- Действительно, такие попытки были. Если быть точным, то такое происходило11 раз. Скажу вам больше -- в 1914 году в Санкт-Петербурге такая гонка состоялась. Правда, чемпионата мира как такового тогда еще не было, но все равно - Россия уже принимала "Формулу-1". Но с тех пор многое изменилось, и последние попытки, мягко говоря, несколько отдавали авантюризмом. Сейчас же дело совершенно другое. Мы очень серьезно подошли к этому вопросу, да и наши партнеры в лице Тома Уилкеншоу и его компании TWR наивностью отнюдь не отличаются. В течение года мы очень тесно сотрудничали, и у ТВР была прекрасная возможность убедиться в нашей надежности. Теперь они вкладывают в Нагатинский проект не только деньги, но и свое имя, а это, поверьте, очень много значит.

-- А когда вы планируете провести на Нагатинском автодроме первые соревнования?

-- Сначала его нужно построить. Но у нас уже есть договоренности с Международной федерацией мотоспорта в лице Франческо Верби и президентом комиссии по картингу Международной федерации автоспорта Ивоном Леоном о проведении у нас гоночных этапов. Да и с президентом Российской автомобильной федерации Пугиным у нас полнейшее взаимопонимание. А после того как правительство Москвы официально объявило о своей поддержке этого строительства, последние проблемы были решены. Примерно через месяц мы представим уже готовый проект, а в марте следующего года в Нагатино уже появятся бульдозеры. Само строительство будет продолжаться 18 месяцев, и примерно в 2003 году на автодроме пройдут первые соревнования.

Действующие трассы "Формулы-1":

Австралия, Мельбурн

Бразилия, Интерлагос

Сан-Марино, Имола

Великобритания, Сильверстоун

Испания, Барселона

Европа, Нюрбургринг

Монако, Монте-Карло

Канада, Монреаль

Франция , Маньи-Кур

Австрия, Шпильберг

Германия, Хоккенхаймринг

Венгрия, Хунгароринг

Бельгия, Спа-Франкошамп

Италия, Монца

США, ИндианаполисЯпония, Сузука

Малайзия, Сепанг

Автодромы, используемые в качестве тест-трасс.

Китай, Жухай

Италия, Фиоряно

ЮАР, Кьялами

Франция, Ногаро

Италия, Мюджело

Испания, Херес

Нидерланды,Зандвоорт

Франция, Люрси-Левис