4 августа 2000

Бизнес-пресс

Леонид Хвоинский: "Алтай-кузбасс - дорога в третье тысячелетие"

Автодорожный комплекс Алтайского края по сравнению с другими субъектами Российской Федерации выглядит солидно. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 16294 километра, из них 635 километров - трассы федерального значения, и 14325 километров - территориальные дороги.

На автомобильных магистралях Алтайского края насчитывается около 800 мостовых сооружений. Чтобы поддерживать инфраструктуру в порядке, "Алтайавтодор" только в текущем году выполняет свыше 1000 километров шероховатой поверхностной обработки дорог с асфальтобетонным покрытием. На федеральных дорогах выполняется разметка проезжей части, обновляются барьерные ограждения. Все это делается не только для безопасности движения, но и с учетом интересов налогоплательщиков. Люди должны знать, что бюджетные деньги используются строго по назначению.

Государственное унитарное предприятие "Алтайавтодор" - одно из крупнейших в крае. В его составе 73 дочерних предприятия, на которых трудятся более 8000 высокопрофессиональных специалистов. Именно поэтому "Алтайавтодор" осуществляет строительство автотрассы федерального и международного значения Алтай-Кузбасс. С вводом магистрали западно-сибирские регионы получают выход на страны ближнего зарубежья: Казахстан и Узбекистан.

В преддверии нашего разговора с начальником ГУП "Алтайавтодор" Леонидом Хвоинским я не мог не поинтересоваться, как всего за два года предприятие стало законодателем моды на всероссийском уровне?

- По поводу законодателей моды, да еще на всероссийском уровне, пожалуй, вы круто берете, - улыбаясь, начинает разговор Леонид Хвоинский. Он держит в руках вышедший недавно в свет Атлас автомобильных дорог Алтайского края. - "Алтайавтодор" всегда славился добрыми трудовыми традициями. Но за последние два года значительно увеличились объемы выполняемых работ, причем все делаем с применением современных технологий строительства автомобильных дорог.

- С деньгами по-прежнему "напряженка", до сих пор в отдельных подразделениях есть проблемы с выплатой заработной платы. Финансирование из федерального бюджета идет нестабильно. Что касается заботы со стороны властей, то этот фактор за последнее время значительно усилился. Нам идут навстречу в решении всех вопросов. Правда, и строго спрашивают за каждый рубль бюджетных денег.

Идея строительства автотрассы Алтай-Кузбасс принадлежит губернатору края Александру Сурикову и его заместителю Владимиру Германенко. После ее обсуждения в администрации края мы с Германенко побывали у губернатора Кемеровской области Амана Тулеева и, получив его добро, пригласили на Алтай руководителя Федеральной дорожной службы Виталия Артюхова. Обследовав будущую трассу, главный дорожник России пришел к выводу, что бросать такой объект нельзя, и не строить его - преступление. Естественно, что сегодня мы работаем, получая федеральные деньги.

Причина наших успехов, в принципе, лежит на поверхности. Во главу угла мы поставили профессиональное отношение к делу, взяли курс на укомплектование коллектива знающими дело специалистами.

- Вы говорите, я "круто" беру в отношении законодателей моды. У Вас в руках Атлас автомобильных дорог Алтайского края, регулярно выходит журнал "Дорожник Алтая", а золотая медаль Сибирской Ярмарки "ДОРСИБ-2000" в номинации: дороги ХХI века, или победа на выставке "СИБИРЬ-ЭКСПОРТ-ИМПОРТ", - это разве не успех?

- Мы это воспринимаем не только как должную оценку своего труда, но и как аванс на будущее. А что касается Атласа автомобильных дорог, так это, я считаю, - первоочередная необходимость в нашем деле. Как можно заниматься дорогами в регионе, не зная, сколько их и где они пролегают. С удовольствием подарю газете "Комсомольская правда" на Алтае" это издание. Это прекрасный помощник в работе.

- Леонид Адамович, но ваш главный маршрут - это автотрасса: Алтай-Кузбасс. Вы рулевой на этой дороге с первых её километров?

- Да. В биографии "Алтайавтодора" было много важных и ответственных объектов. Но дорога Алтай-Кузбасс - это крайне важная стройка не только для нашего предприятия, но и для края. Она имеет огромное значение для всей Западной Сибири и в плоскости расширения и укрепления международных связей. Я не говорю уже о том, что на протяжении всей трассы второе рождение обретают расположенные вдоль нее деревни и поселки. Мы на старте третьего тысячелетия, а на селе каждый километр асфальта - настоящий праздник. И я рад, что труд алтайских дорожников приносит людям радость.

Трасса Алтай-Кузбасс - это современные сервисные центры, автозаправочные станции, твердая гарантия создания сотен новых рабочих мест. Подобная стройка не может быть рядовой в биографии любого коллектива. У нас в "Алтайавтодоре" сама по себе произошла переоценка ценностей, в том числе и чисто человеческих. Теперь я твердо могу сказать, что наше предприятие готово решать самые серьезные задачи.

- А как все начиналось? Первые километры, глухая тайга, болота, комары - это было?

- Все было. В конце 90-х годов на месте нынешней автотрассы должна была пройти железная дорога. Не достроили всего... 800 метров и забросили. Все ценное растащили. Возобновлять стройку не было смысла. А ведь это 237 километров отсыпанного полотна, высоковольтные опоры, недостроенные мосты и здания. Вот и приняли решение - строить автомобильную трассу.

По этому маршруту идет сегодня автомобильная магистраль. Правда, нет худа без добра. Когда мы пришли на объект, нам не нужно было решать одну из главных проблем любой крупной стройки - экологическую. Вырубку лесов сделали наши предшественники, больше того, за эти годы природа сумела залечить раны.

- Дорога должна быть высокого качества, но и вокруг все необходимо привести в надлежащий вид?

- Так и работаем. Строительство автомагистрали Алтай-Кузбасс идет со строгим применением научных достижений. У нас на трассе работают лаборатории, на протяжении всего участка мы применяем новые технологии дорожного строительства, соблюдая требования СНИПов и ГОСТов. Для обеспечения высокого качества работ заключили договор на техническое сопровождение объема с омским филиалом СоюздорНИИ.

Отдельно нужно сказать о техническом оснащении стройки. На ней немало задействовано импортной высококачественной техники, это не только машины, но и асфальтобетонные заводы, которые мы научились грамотно эксплуатировать и эффективно использовать. "Алтайавтодор" полностью обеспечивает стройку железобетонными специальными изделиями, которые производит Новоалтайский завод мостовых конструкций.

- Самое время поговорить о людях, работающих на дороге, об условиях, в которых живут и трудятся строители.

- Работы ведутся вахтовым методом, а что касается условий, то делаем все возможное, чтобы человек имел нормальные условия для работы и отдыха. Вагончики, горячее питание, пункты медицинского обслуживания, - все это есть. На объекте работают свыше 3000 кадровых рабочих "Алтайавтодора", семь студенческих строительных отрядов (более 200 человек). Кстати, возрождение ССО в Алтайском крае - хороший пример для подражания. Ребята здорово трудятся на строительстве дороги, а мы со своей стороны делаем все возможное, чтобы они могли хорошо заработать.

Но это одна сторона медали. Очень сложно организовать ритмичный рабочий процесс для столь многочисленного коллектива на объекте такого масштаба. Четкий график ведения всех работ на трассе Алтай-Кузбасс - это дело рук главного инженера Сергея Толстенева и моих заместителей Александра Савченко и Эдуарда Мартынкевича. Все координирующие действия по строительству трассы Алтай-Кузбасс возложены на А.Савченко. Честно говоря, мне трудно подсчитать, где он больше проводит времени: в Барнауле или на строительстве.

Не могу не отметить ритмичную и грамотную работу генерального подрядчика дороги Алтай-Кузбасс, каковым является заринское ДРСУ-2, которым руководит Андрей Шефер, деятельность подрядной организации ДСУ-9 Тальменского района, возглавляемой Виталием Щербаковым, а также одиннадцати субподрядных коллективов, в составе которых задействованы люди и строительная техника большинства дорожных организаций "Алтайавтодора".

- Почему Вы сегодня доверяете молодым специалистам?

- Молодость, профессионализм в сочетании с опытом - это великое дело. А в дорожном строительстве тем более. На Западе давно уже стало аксиомой, что хорошие дороги - признак экономического благополучия государства. Мы же долгое время этим пренебрегали. Сегодня на трассе Алтай-Кузбасс у нас работают молодые специалисты из Томска и Омска, Алтайского Технического и Алтайского Аграрного университетов. Большинство уже не прочь после окончания вузов всерьез заниматься дорожным строительством в Алтайском крае. Мы смело доверяем молодежи ответственные посты и в структурных производственных подразделениях предприятия.

Автотрасса Алтай-Кузбасс с точки зрения профессионального ее исполнения - одна из лучших в Сибири. А для Алтайского края, образно говоря, это дорога в третье тысячелетие.

- Автотрасса Алтай-Кузбасс вступит в строй в намеченные сроки?

- Это главная задача коллектива в 2000 году. Она решается при непосредственном и самом активном участии администраций Алтайского края и Кемеровской области. Пока мы идем по графику, но чем ближе финиш, тем больше напряжение. Руководство края и, в первую очередь, заместитель главы администрации Владимир Германенко, курирующий строительство, регулярно бывает на трассе. Стройка находится под личным контролем губернаторов Алтайского края и Кемеровской области Александра Сурикова и Амана Тулеева.

Что же касается официального открытия автотрассы Алтай-Кузбасс, то думаю, что в октябре в Алтайском крае будет большой праздник. На своем участке мы уже выполнили 75 процентов запланированного объема работ. Хорошо идут дела и у наших кузбасских коллег.

- Не затруднят ли эксплуатацию магистрали болотистая местность, большое количество мостов?

- Несмотря на сложные геологические условия, большое количество водоотводных сооружений, препятствующих разрушению трассы, строится она с минимальными дорожными уклонами и строгим соблюдением всех требований безопасности движения. За качество строительных работ я ручаюсь. Мы хотим, чтобы дорога на протяжении многих лет приносила экономическую выгоду Алтайскому краю.

"У нас в "Алтайавтодоре" сама по себе произошла переоценка ценностей, в том числе и чисто человеческих. Теперь я твердо могу сказать, что наше предприятие готово решать самые серьезные задачи".