Газета Русский Курьер :: Турбодизельная "зажигалка"

Партнеры:

Счетчики:

Турбодизельная "зажигалка"

Как наш корреспондент обкатал дикий "Форд"

К Ford Mondeo наш народ уже успел привыкнуть - года два он уже поставляется на рынок в рестайлинговом варианте - с максимум опций (кожа+замша, люк, ксенон, датчик дождя, хромированные ручки дверей, подсветка порогов и педального пространства, подогрев задних сидений, датчик света и прочее). Все то, что многие уже видели на самых мощных Mondeo 2,5 и 3,0 литра. Но машина, которую мы решили взять на тест, по многим моментам эстетического наслаждения от вождения даже превзошла наиболее экстремальную версию ST220.

Зажигалки, как известно, бывают нескольких видов. Раньше были кремневые, затем появились бензиновые и газовые, имеющие отношение к людям курящим. А вот турбодизельные - это для тех, кто знает толк в автомобилях. Тест абсолютно нового турбодизельного Mondeo 2,2 л, чьи характеристики нам не удалось найти даже в инструкции, лежащей в бардачке, мы решили совместить с поездкой в Каширу. Дорога туда, как известно, ведет по самой лучшей пока в России трассе. Чем не место для полного восприятия турбированной "зажигалки".

Водители, которые обращают внимание лишь на светофоры и дорожные знаки и считают свою машину лучшей, пожалуй, даже не понимали, что происходит рядом с ними. Когда, например, машина с 5-ю пассажирами на борту с места спокойно обходит 530 "бумер" или Audi А6.

8,5 секунд разгона до 100 км/ч - серьезный показатель. И всему "виной" самый мощный турбодизель в своем классе и лучший (без сомнения) крутящий момент среди конкурентов.

Всю зажигательность новинки выдает чисто внешне лишь шильдик на правой части багажника "TDCi". Если заглянуть внутрь, то без внимания не останутся короткоходная 6-ступенчатая механическая коробка ("автомат" не предусмотрен) и тахометр, красная линия которого начинается с менее чем 5000 об/мин.

Основные конкуренты новинки российского рынка - VW Passat 2,5 V6, Renault Laguna 2,2 и Opel Vectra 1,9 ( две последние 4-цилиндровые, обладающие крутящим моментом в 315 Nm, в расчет можно не брать ). И разгон у них (10,0 и 10,5 с) слабоват, и максималка в 212 км/ч явно не тянет. У VW наиболее мощный движок в 163 л.с. и крутящий момент неплох (350 Nm), но все равно это не то, что кроется под капотом у Mondeo 2,2 TDCi.

400 Nm - это серьезная заявка на абсолютное лидерство. Да и по динамике все вышеуказанные модели оказываются явно "за бортом". Что мною в присутствии четырех свидетелей и было продемонстрировано на новой Каширке. Признаюсь честно - это была первая машина, на которой я решился установить личный рекорд скорости в российских дорожных условиях. Результат - 215 км/ч на протяжении 5-7 км пути.

К алгоритму работы турбодизельного двигателя надо привыкать. Ни один из коллег, кто попытался тронуться, не смог с ним справиться. На 1й передаче невозможно ехать больше 30 км/ч, на второй - выше 60 и т.д. Сколько на газ ни жми - машина не поедет дальше и быстрее (она будет только реветь), пока передачу не перебросишь на повышающую. Все чудеса, обжигающие кровь и плоть, начинаются на 3-й и 4-й в пределах от 250 до 3500 об/мин. В этих диапазонах при малейшем нажатии на газ автомобиль просто взрывается и, прижимая вас к креслу с отличной боковой поддержкой, резко устремляется вперед. И за "соперниками" остается только наблюдать в зеркалах.

Срабатывание турбины в диапазоне вышеуказанных значений вызывает максимум адреналина. С 60 до 100 на 3-й - 2-3 секунды, с 80 до 140 на 4-й - результат тот же. Вопросы еще есть? Под капотом, конечно, всего-то 155 "лошадок", но ведь они турбодизельные.

32 тысячи долларов за дизелек (дополнительные вышеуказанные опции входят в комплектацию Ghia с 17-дюймовыми дисками) с расходом по трассе в экстриме 6,4-6,7 л, а в городе при нормальной езде - 7,8-8,2 л. Это не столь пугающая цена по сравнению с Mitsubishi Outlander 2,0 Turbo, пожирающей 14-16 л 98-го. Класс, конечно, другой, но сравнение все равно уместно.

У Ford Mondeo есть еще немало плюсов. Самый главный - принудительный обогрев лобового стекла, работающий по принципу заднего, - в стекло вставлены Z-образные металлические нити, нагревающиеся при включении соответствующей клавиши, что крайне полезно зимой.

Но есть, естественно, и минусы. Это очень низко расположенный джойстик, отвечающий за аудионастройки слева от руля. Левая нога рослого водителя постоянно за него задевает. Помимо этого, водиле ростом за 180 см явно недостаточно места за рулем - при полной отодвижке кресла и максимуме поднятия руля ему все-таки не особо уютно. Зато уютно задним пассажирам. Вот что значит бизнес-класс.

Газета №505, рубрика: с прицепом