Газета Русский Курьер :: Стоп, машина!

Завод "Форд" в России забастовал. Мировой автогигант, почти ликвидировавший безработицу на Северо-Западе, где рабочие получают самые высокие оклады в отрасли, столкнулся с требованием увеличения зарплат на 30 процентов

Октябрьская предупредительная забастовка обошлась предприятию в 7 недопроизведенных машин - столько стоит остановка на час "Форда" во Всеволожске Ленинградской области. Затем в ноябре рабочие провели недельную "итальянскую" забастовку. Она стоила 30 недопроизведенных авто в одну смену. И, наконец, в декабре 370 рабочих из 450 объявили о том, что "итальянская" забастовка растягивается до конца года. И если ее требования не будут выполнены, протест с Нового года перерастет в полномасштабную остановку производства.

Рабочие "Форда" исправно продолжают стоять у конвейера. Так называемая итальянская забастовка, в которую вошел трудовой коллектив, предполагает работу строго по графику с соблюдением всех инструкций, но без переработок. Покупатели автосалонов Петербурга сразу ощутили последствия их протестов. Те, кто оформил покупку на долгожданный "Форд Фокус" осенью и ждал его в феврале - марте, за руль смогут сесть в мае и, возможно, позже.

Так глобализация пускает корни в Большой инвестиционной зоне Санкт-Петербурга, и начинается притирка инвестора, заявившего об удвоении производства в будущем году, и рабочих, которые требуют делиться прибылью. Их условия - повысить зарплату на 30 процентов в связи с увеличением производительности труда и учетом инфляции, а также установить 13-ю зарплату.

- Мы не требуем европейских зарплат, - говорит глава профкома завода Алексей Этманов, - в уровне оплаты мы ориентируемся на Бразилию, где у "Форда" есть сборочные производства. Там минимальная зарплата примерно равна нашей максимальной - около 27 тысяч в переводе на рубли. Это при том, что у бразильцев жизнь дешевле. Килограмм мяса, например, они покупают за 50-70 рублей. У нас средняя зарплата - 15-16 тыс. рублей, но чтобы ее выработать, многие буквально спят на заводе. Теперь администрация хочет, чтобы за эти же деньги мы выпускали машин в два раза больше.

Также профсоюзные лидеры выступают против увольнения рабочих без согласования с их профсоюзом. Совсем недавно без объяснения причин лишился рабочего места Сергей Рядных. Как подозревают профсоюзные активисты - "за участие в организации осенних забастовок". И чтобы сохранить свободный профсоюз, его активисты настаивают на своем участии в процедуре увольнения работников.

- Администрация сразу согласилась на требование о пересмотре системы выплаты заработной платы, - говорит Екатерина Кулиненко, представитель российского "Форда". - Но согласование и принятие подобных решений занимает долгое время. Другое дело, увеличение зарплаты на 30 процентов невозможно. Следует отметить, что средняя зарплата на заводе одна из самых высоких в регионе. Также социальный пакет включает доставку на работу и с работы в автобусах компании, медицинскую страховку, компенсацию питания на работе - комплексный обед обходится в 10 рублей.

30-процентное увеличение зарплаты не согласно. Оно отклоняет забастовочный подход в принципе. По версии Алексея Этманова, которому были переданы условия нового директора "Форда" в России Тео Штрайта, уклоняющегося от переговоров с рабочими, вопрос повышения зарплаты "невозможно решить без согласования с материнским предприятием "Форд". Администрация предлагает перенести пересмотр системы начисления заработной платы на следующий год. При этом профсоюзу четко дано понять - "понятие 13-й зарплаты никак не регулируется российским законодательством".

Впрочем, рабочие не сдаются. "Я уверен, - говорит Алексей Этманов, - что за 20 тысяч рублей рабочий будет собирать "Фокус" лучше, чем за 15. Ведь главная причина скрипящих панелей, плохо прокрашенных кузовов и недовернутых болтов на "Жигулях" - неконкурентоспособная даже в сравнении с "Фордом" зарплата. Поэтому очередникам лучше дождаться не быстрых, а качественных машин".

Так во Всеволожске, похоже, создается прецедент - россияне, собирая американо-европейские авто, впитывают заодно и традиции пропитавшей Запад профсоюзной борьбы. Однако насколько логично именно такое последствие введения зарубежной культуры производства на родине трех русских революций?

- Меня беспокоит ситуация на "Форде", - говорит Игорь Самохин, глава администрации Всеволожского района Ленинградской области. - От того, как там разрешится трудовой спор, зависит многое: и инвестиционный климат, и социальный. На бирже труда Всеволожского района на декабрь текущего года было открыто 3 тысячи вакансий, в то время как официально безработными числятся 211 человек. Понимаете, если "Форд" и рабочие не договорятся, то трудовых ресурсов для инвестора, выплачивающего белые зарплаты и исправно отчисляющего поступления в бюджет, у нас нет.

Дефицит трудовых ресурсов - одно из следствий массированного прихода в Большую промышленную зону Всеволожска инвесторов. Здесь, помимо "Форда", действует завод "Русала" по производству алюминиевых банок. Итальянская "Мерлони" начала производство водонагревателей "Аристон". А финская "Нокиа" заканчивает строительство шинного завода.

- Неприятный инцидент, - считает известный экономист, научный руководитель Высшей школы экономики Евгений Ясин, - "Форду", скорее всего, придется идти на уступки рабочим. Несмотря на то, что средняя зарплата в автомобильной отрасли составляет около 9 тысяч рублей, во Всеволожске есть немало предприятий, готовых предложить если не больше "Форда", то столько же. Но я не считаю 30-процентное требование повышения зарплаты экономически нецелесообразным. Мы должны понимать, что преимущества инвестиционной зоны сойдут на нет, если профсоюзное лобби начнёт "подтягивать" местные зарплаты к уровню западных. Ведь главное достоинство Северо-Запада - дешевая рабочая сила. Если инвесторов ее лишить, они переведут производство в более выгодное место.

Получается, что директор "Форда" в России Тео Штрайт стоит перед непростым выбором. Как считают эксперты ВШЭ, менеджменту выгоднее нанять гастарбайтеров, чем повышать зарплату на 30 процентов. А репутация у Тео Штрайта в деловых кругах - специалиста по оптимизации производства. Снижение издержек предприятия - его специализация. Так что вполне возможно, что Штрайт может решиться и на крайние меры - нанять более сговорчивых сотрудников.

Другой версии развития событий придерживается заводской профсоюз. Там надеются, что зарплату рабочим повысят. В себестоимость одного автомобиля сейчас заложено 10,2 тысячи рублей оплаты труда рабочих. При этом завод до конца года выпустит 35 тысяч автомобилей. При заявленном на 2006 год объёме выпуска 60 тысяч машин эта сумма уменьшится до 9 тысяч рублей. Таким образом, у руководства есть возможность увеличить зарплату, не превысив при этом общие расходы.

И, наконец, третью версию не исключают в администрации Санкт-Петербурга. Если не удастся достичь компромисса между спорящими сторонами, то возможные массовые выступления рабочих создадут Петербургу и Северо-Западу дурную революционную славу, как известно, имеющую глубокие корни. А инвестора интересует стабильность в обществе и бизнесе. Поскольку в Петербурге и Ленинградской области создаётся много предприятий с привлечением иностранного капитала, то всем сторонам придется договариваться о балансе интересов.

"Форд Мотор Компани" - дочерняя компания "Форда". Объём инвестиций в проект - $230 млн. В 2004 г. чистая прибыль составила 332,3 млн. рублей. В 2002 году завод выпустил 2,5 тыс. автомобилей, в 2003-м - 16,3 тыс., в 2004-м - 29,7 тыс. В 2005 г. планируется выпустить 35 тыс. автомобилей, на 2006 год запланирован выпуск 60 тыс. На ФМК работают 1800 сотрудников, средняя зарплата 16 -17 тыс. рублей в месяц. Для сравнения, средняя зарплата промышленного персонала АвтоВАЗа (по данным на октябрь 2005 года) составила 12 140 рублей.