Правительство и депутаты республики заложили в бюджет нынешнего года смехотворные суммы компенсации за проезд льготников. Автоколонну вот-вот объявят банкротом, на грани развала — троллейбусное управление. Кто понесет персональную ответственность за ликвидацию городского транспорта?

В Петрозаводске могут бесплатно ездить в транспорте 39 категорий населения. Среди них не только пенсионеры, ветераны, всю жизнь зарабатывавшие себе немножко "халявы" на старости лет, но и весьма небедные граждане. К примеру, депутаты, госслужащие, судейский корпус. Всего около ста тридцати тысяч человек. Прибавив к этому школьников и студентов, которые вправе покупать проездные билеты подешевле, получим следующую картину: из 260 тысяч человек, проживающих в Петрозаводске, 200 тысяч льготников. Выручки от перевозки петрозаводчан, льгот не имеющих, порой не хватает даже на то, чтобы покрыть дневные расходы на бензин. Остальные "платежеспособные" предпочитают частный транспорт.

Щедро раздав льготы, государство в лице республиканского и федерального минфина не озаботилось вопросом своевременной и полноценной их компенсации. На нынешний год бюджеты предложили в качестве компенсации проезда льготных категорий населения "Автоколонне 1126" меньше четырех с половиной миллионов, Троллейбусному управлению — около шести с половиной.

Размер государственной компенсации предполагает, что пенсионеры и иные "льготные" граждане ездят в среднем в городском общественном транспорте только 2-3 раза в месяц. В действительности, считает руководитель отдела транспорта и связи администрации Петрозаводска Роман Ванько, цифры гораздо внушительнее: пенсионер каждый месяц ездит в транспорте как минимум 17-18 раз, а то и гораздо больше.

Инициативы, с которыми может выступить городская администрация, желая как учредитель изменить положение дел на двух транспортных предприятиях, противоречат либо законодательству, либо нравственно-этическим нормам. Волевым решением чиновников мэрии нельзя отнять не всегда обоснованные льготы, скажем, у судей. Кстати, с момента, когда появились профессиональные льготы — в 1991 году, на их компенсацию не было перечислено ни рубля. А недавнее предложение сократить количество "социальных" рейсов и заставить несчастных пенсионеров ездить по строгому расписанию или платить за проезд вызвало в обществе объяснимое возмущение.

Участь "Автоколонны 1126" до сих пор не ясна. 30 мая состоится Арбитражный суд и станет понятно — жизнеспособно предприятие или его пора списать со счетов. Поговаривают, что, вероятнее всего, спишут. К столь же критической ситуации медленно, но верно двигается троллейбусное управление.