или Человек с хорошей памятью

22-23 июня состоялся визит в Карелию первого вице-премьера правительства России Николая Аксененко, отвечающего за эконо-мический блок. Состоялись встречи с руководством республики, руково-дителями крупнейших предприятий. Поскольку вместе с Н.Аксененко приехала большая группа министров и российских чиновников, ряд встреч закончился подписанием различных документов. Визит высокого гостя был коротким и насыщенным, и нашему корреспонденту не удалось взять интервью у вице-премьера. Чтобы познакомить читателя со вторым человеком в правительстве, мы публикуем материал о нем из газеты "Интерфакс-Время".

Пожалуй, в правительстве России еще не было человека, отзывы о котором были бы столь противоречивы, как о Николае Аксененко. Один из западных дипломатов в Москве в беседе с автором этих строк воскликнул: "Да что вы так носитесь с этим Аксененко? Я с ним знаком. Обычный железнодорожник, серый министр". А вот губернатор Нижегородской области Иван Скляров так охарактеризовал нового первого вице-премьера: "Профессиональный хозяйственник. Руководил МПС - практически государством в государстве. И уж с новыми обязанностями непременно справится". Так кто же он - Николай Емельянович Аксененко?

ДЕТСТВО, ОТРОЧЕСТВО, ЮНОСТЬ

Будущий первый вице-премьер России родился 15 марта 1949 года в Новосибирской области в селе Новоалександровка. Он стал тринадцатым, самым младшим ребенком в семье помощника машиниста и домохозяйки. А говорят еще, что тринадцать - число несчастливое!

Но в раннем детстве ему наверняка пришлось на себе испытать шуточку: "Кто первый встал - тому и тапки". Судя по всему, науку вставать первым Аксененко освоил блестяще. За все годы трудовой деятельности он всегда умудрялся первым занять освободившиеся поблизости тапки. Черта характера, согласитесь, полезная.

Другая черта Аксененко - память на людей. Когда Николай в 16 лет поступал в электротехнический институт (вундеркинд по местным меркам, в шесть лет умел хорошо читать и писать и в школу пошел на год раньше положенного), он нетривиально решил задачу по математике, но получил двойку, хотя ответ был правильным. С тех пор многие кто знает Аксененко, слышали от него эту историю про обиду на несправедливого преподавателя. До сих пор помнит его Николай Емельянович. Как и всех, с кем ему довелось конструктивно поработать.

Пришлось на следующий год поступать в институт снова. На этот раз в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта - по стопам отца.

Здесь Аксененко-младший запомнился, во-первых, как футболист лучшей городской команды - атлетичный, ростом под метр девяносто, форвард, во-вторых, знакомством, а затем и женитьбой на девушке, ростом на две головы ниже его.

ПУТЬ ЧЕСТНОГО ИНЖЕНЕРА

За двадцать лет после окончания института в 1972 году до получения первого по-настоящему важного поста - первого заместителя начальника Октябрьской железной дороги (ОЖД) - Николай Аксененко сменил около полутора десятка должностей. Каждый раз - с повышением. В принципе он прошел путь обычного советского инженера. Путь, весь драматизм и бытовой (но ежедневный) героизм которого так любили представлять в советском кино.

Дежурный по станции - дежурный по узловой станции - начальник станции - начальник узловой станции - заместитель начальника движения - заместитель начальника отделения... В этом последовательном перешагивании со ступеньки на ступеньку проявились еще две черты характера сибиряка-путейца - упорство и целеустремленность. Представьте: сначала каждые два года - смена небольших сибирских станций, затем переезд на юг - в Воронежскую область, потом Мурманск, Санкт-Петербург. Каждый раз новое место, новая казенная квартира (а то и общежитие), новая школа у детей, работа у жены и т.д., и т.п. Сколько его сверстников, талантливых и ярких, за это время сошли с дистанции: дождались квартир, осели и остались вечными начальниками небольших станций. Жителям же обеих столиц в их сытых, культурных, благоустроенных городах вообще не понять этой тяги к перемене мест.

Аксененко же словно чувствовал, что ждет его где-то впереди большая работа, настанут золотые времена приватизации, чувствовал и верил. И шел вперед с неотвратимостью накатывающего на станции локомотива.

И еще он набирался опыта и приобретал друзей. В Новосибирской и соседней Кемеровской областях досконально изучил специфику угольных перевозок. Там же познакомился с будущим коммерческим партнером Игорем Найвольтом. В огромном транспортном узле Воронеже, где сходятся потоки со всей России, из Западной и Восточной Европы, постиг премудрости координации и разводки большого количества составов. И там же близко сошелся с другим сибиряком - будущим министром путей сообщения Геннадием Фадеевым. В заполярном Мурманске, куда восемь месяцев в году идет завоз топлива и нефтепродуктов, вплотную занимался этой частью грузоперевозок.

ЧЕЛОВЕК ДЕЛА

Итак, мы оставили нашего героя в должности первого заместителя начальника ОЖД в середине 1992 года - в период расцвета арендных и частных предприятий, которыми стремительно начали обрастать все государственные структуры. Не осталась в стороне и ОЖД. К началу 1994 года она стала лидером в Санкт-Петербурге по участию в капитале разных совместных предприятий и акционерных обществ.

И здесь Аксененко продемонстрировал способность быстро адаптироваться в условиях зарождающегося рынка. Суть его деятельности очень удачно выразил герой Алексея Баталова в фильме "Москва слезам не верит". На вопрос "Почему вы любите свою работу?" он ответил: "Потому что, когда я туда прихожу, там начинает крутиться то, что до меня не крутилось". Действительно, к чему бы ни прилагал Аксененко руку, будь то организация холдинга "Трансрейл" - официального фрахтового агента российских железных дорог, группы компаний "Евросиб" (руководитель - Сергей Аксененко, племянник первого вице-премьера), ЗАО "Балтийская строительная компания" (руководитель - Игорь Найвольт), покупка ОЖД около 50 процентов акций Балтийского банка и т.д., - все эти коммерческие проекты по сей день крутятся, работают, приносят доход. В то время как ежегодно прекращают свое существование в среднем около 10 СП, созданных вокруг ОЖД. Не так давно была закрыта российская "Панама" - проект по строительству высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург - Москва. А вот "аксененковские" компании живут. О том же, насколько их учреждение и деятельность законны, должны судить компетентные органы. Но, судя по газетным публикациям и тем материалам, которые есть в распоряжении нашей редакции, эти фирмы не делали ничего такого, что выходило бы за рамки развития спонтанного, не обеспеченного законодательной базой постсоветского капитализма.

В 1994 году Аксененко был назначен заместителем министра путей сообщения РФ, а в 1997-м - министром путей сообщения РФ, сменив на этом посту своего бывшего шефа и по ОЖД, и по министерству Анатолия Зайцева.

Всю деятельность Николая Аксененко на посту министра можно охарактеризовать двумя фактами. За время его руководства тарифы на железнодорожные билеты существенно не выросли - купейный билет от Москвы до Санкт-Петербурга, как и полтора года назад, стоит 190 рублей. Для сравнения: на Украине за тот же период цены выросли вдвое. Это раз. Тарифы на грузовые перевозки также почти не изменились - за счет повышения тарифов на наиболее рентабельные грузы снижались тарифы на грузы "невыгодные". Это два. Видимо, поэтому руководители регионов и называют Аксененко профессионалом-хозяйственником высокого класса.

И все же некоторые аналитики обеспокоены его приходом на одну из высших государственных должностей.

В ЭПИЦЕНТРЕ СЛУХОВ

После переезда в Москву и до недавнего времени Аксененко жил по нынешним меркам более чем скромно. Двухэтажная деревянная министерская дача с сауной и камином на Рублевском шоссе. Из обслуги одна работница. Служебная иномарка, которую водил сам. Ничего особенного, как у любого министра.

Свой реальный вес в структуре российской элиты Аксененко впервые обозначил 15 марта нынешнего года в день своего 50-летия. К министру пришли практически все: олигархи, руководители естественных монополий, губернаторы и т.д. Причем очевидцы отмечают, что в гостях у шефа МПС находили общий язык люди, которые, по установившемуся в СМИ мнению, друг друга не жалуют. Говорят, что, Рема Вяхирева видели мирно беседующим с Борисом Березовским, а Анатолия Чубайса - с губернатором Краснодарского края Николаем Кондратенко. Впрочем, может, это и сплетни. Но именно после юбилея в журналистских кругах поползли слухи о том, что на Аксененко ставят, что ждет его крупное назначение. И не ошиблись.

Но вернемся к беспокойству аналитиков. По их мнению, за спиной Аксененко просматривается фигура человека, способного направлять в нужное ему русло огромные финансовые потоки, пробивать через правительство или президента нужные ему решения, и обладающего информацией, доступной лишь очень узкому кругу людей. Одни считают этим человеком Бориса Березовского, другие - Романа Абрамовича. Вот в этом-то и видят определенную опасность некоторые аналитики: слишком много рычагов влияния на экономику сошлось в руках группы лиц, связанных в недалеком прошлом деловыми интересами.

Но мы предпочтем конкретные факты домыслам и виртуальным опасениям. Первые шаги Аксененко на новом посту выглядят своевременными и конструктивными. Итоги его поездки в Кемеровскую область дают основания надеяться на то, что договоренность с "хитрым Аманом" достигнута, а значит, шахтеры в этом году на рельсы не выйдут. Еще один момент - встреча с Эдуардом Росселем. Именно в Свердловской области разработан лучший на сегодняшний день алгоритм реструктиризации долгов предприятий. А это сейчас для России чрезвычайно важно.