Колокола для Шумахера

В течение 21 года вся Италия перед началом очередного чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 ждала победы от команды "Феррари". И каждый раз напрасно. Какой-то злой рок преследовал конюшню из Маранелло, которая с 1979 года никак не могла получить самый престижный трофей в автогонках - корону чемпиона мира. И вот наконец немецкий пилот "Скудеррии" Михаэль Шумахер привел свой алый болид к победе, в один момент став национальным героем Аппенин.

Само собой, Шумахера и до этого в Италии весьма любили и сильно уважали. Ведь надо было как-то выбираться из той ямы, куда более двадцати лет назад угодила знаменитая итальянская команда. Вот и выбрали на роль спасителя отечества "немецкого барона", который в то время был еще не красный, зато с двумя чемпионскими титулами в загашнике. Когда Шумахер пять лет назад перешел в "Скудеррию" из "Бенеттона", притащив с собой практически всю чемпионскую на тот момент команду, поклонники "Феррари" тотчас решили, что главный трофей автоспорта уже у них в кармане. Да, собственно, никто и не делал секрета из своих планов и амбиций. Конюшня из Маранелло должна быть первой, она и так слишком долго ждала победы. А вместе с ней ждали и ее болельщики, оставаясь верными своей команде даже в сверхнеудачных для нее сезонах.

А их было на удивление много. Естественно, спады и поражения бывают у всех, особенно если это касается такого быстроменяющегося вида спорта, как автогонки. Тем более в самом престижном и быстром их классе - Формуле-1. Здесь собраны по определению лучшие пилоты, здесь используются самые передовые технологии и работают лучшие инженеры. И, конечно, сюда вкладываются очень большие деньги.

Так что победить в "королевских гонках" -- это вам не по луже проехать. Можно, конечно, выиграть этап и на относительно слабой машине, но вот о чемпионском титуле при таком раскладе не стоит даже и мечтать. А президент "Феррари" Лука ди Монтиземоло мечтателем отнюдь не был.

И потому подошел к делу скорее с немецкой обстоятельностью, тем более что и за рулем его болида был тевтонец. Но Лука прекрасно понимал, что с одним только чемпионом каши не сваришь. Шумахер нуждался в подобающем обрамлении, и потому Монтиземело вскорости перетащил в "Скудеррию" целую кучу известных специалистов. Сначала в Маранелло нарисовался гений стратегии Росс Браун, уже дважды выигрывавший титул вместе с Шумми. Однако с той машиной, которой располагала на тот момент "Феррари", выиграть чемпионат не было никакой возможности, будь ты хоть трижды стратегическим гением. Нужна была машина, причем не абы какая, а лучшая.

Этим занялись еще два гения, Паоло Мартинелли и Рори Берн. Первый соорудил отменный двигатель, а второй засунул все это дело в исключительно удачный болид. Теперь дело было за Шумахером, который и должен был привезти все это сооружение к чемпионству. И поначалу казалось, что для Михаэля это не составит никакой проблемы. Однако злой рок, преследовавший "Скудеррию", перешел и на немца.

Вообще-то "Феррари" неудачницей назвать трудно. На счету этой конюшни больше всех побед в Гран-при, больше всех подиумов, стартов и поул-позишн в истории Формулы-1. Да и вообще она единственная, кто сохранился под прежним названием с самого начала "королевских гонок". И единственная, имеющая одно название, то есть сама делающая и двигатель, и болид. В общем, непобедимая и легендарная. Но если легенда по-прежнему осталась вместе со "Скудеррией", то ее непобедимость давно канула в Лету.

Последний раз "Феррари" праздновала победу в далеком 1979 году, когда южноафриканец Джоди Шектер привез этот титул в Маранелло. А потом -- 21-летний провал. После долгих неудач вообще стало казаться, что главный трофей автоспорта в Италию не приедет никогда, хоть ты разбейся. Кто только не сидел за рулем алого болида -- все ограничивалось победами на этапах. И с Шумахером произошла та же история. Бороться-то он боролся, и даже вплотную подбирался к чемпионству, но вот не давался титул ему в руки, хоть тресни.

Сначала дорогу к победе ему загородил Дэмон Хилл. Потом пришел черед Жака Вильнева, а затем дважды лучшим становился Мика Хаккинен. И над Шумахером стали сгущаться тучи. Нет, его лидерство в команде и талант гонщика сомнению не подвергались. Но авансы Михаэлю были выданы столь большие, что оправдать он их мог только победой. А ее все не было.

И вот теперь она пришла. С трудом, в тяжелейшей борьбе Шумахер вырвал звание чемпиона у Мики Хаккинена. И впервые за 21 год колокола на церкви в Маранелло зазвонили раньше обычного. В честь Михаэля и всей команды "Феррари", которые для Италии тоже в какой-то мере являются теперь святыми. Правда, в следующем сезоне "Скудеррии" придется еще тяжелее, потому что никакой иной исход, кроме победы, болельщиков уже не устроит. Впрочем, самого Шумахера тоже, ведь он привык побеждать и теперь мечтает стать вровень с четырехкратным чемпионом мира Аленом Простом. Пожалуй, теперь это единственная высота, еще не покоренная Михаэлем. Так что мотивации для победы у "Феррари" еще остались.

ВРЕЗ. МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР

Национальность: немец. Возраст: 31 год. Родился 3 января 1969 года в Хюрт-Хермюльхайме, Германия. В 144 Гран-при одержал 43 победы и завоевал 31 поул-позишн. Общее число гонок за Ferrari: 75 (24 победы). Очков за карьеру (на сегодняшний день): 668 (365 с Ferrari). Дебютный Гран-при: Бельгия, 1991 год. Сезон 1999 года: Ferrari, 5-е место. 44 очка. Две победы, три вторых места, одно третье, одно пятое, одно восьмое, два схода, шесть гонок пропустил из-за травмы.

Лучшие моменты карьеры:

1987 год -- чемпион Европы по картингу. 1990 год -- чемпион немецкой Формулы-3, победитель Гран-при Макао. 1991 год -- дебют в Формуле-1 за Jordan на Гран-при Бельгии. На незнакомой трассе занимает 7-е место в квалификации. Переходит в Benetton после жесткой юридической борьбы. 1992 год -- Benetton. Первая победа в Бельгии. Третье место в чемпионате, 53 очка. 1993 год -- Benetton. Четвертое место в чемпионате, 52 очка. 1994 год -- Benetton. Чемпион. Восемь побед. 92 очка. 1995 год -- Benetton. Чемпион. Девять побед. 102 очка. 1996 год -- Ferrari. Третье место в чемпионате. 59 очков. 1997 год -- Ferrari. Дисквалифицирован со второго места в чемпионате за попытку выбить с трассы Жака Вильнева в последней гонке. Пять побед. 78 очков. 1998 год -- Ferrari. Второе место в чемпионате. 86 очков. 1999 год -- Ferrari. Пятое место в чемпионате. 44 очка. 2000 год -- Ferrari. Чемпион.

Андрей Антипов