Ежедневный номер

Дальний бой мы уже проиграли?

Россия — удивительно богатая страна. Настолько удивительная, что запросто может себе позволить ежегодно дарить-раздавать 4 миллиарда долларов. Причем, ведь делает она это от широты своей души, ничего не требуя и, естественно, не получая взамен. Правда, при этом богатая страна ежегодно клянчит у Запада кредиты, приблизительно на такую же сумму, но уже под проценты, рассчитываясь с нефтью и газом.

Когда буржуи не хотят давать свои денежки, неизвестно де, кому они попадут, и все такое, наши люди в правительстве надувают щеки: мол, мы тут вам не Гваделупа какая-нибудь... Запад тут же кредиты дает. Знает, «проклятый»: не даст нам денег — мы свои найдем. Не будем, например, швыряться монетами направо и налево. Кому от этого хуже будет? Уж точно не России.

Андрей Михайлович Кулик — представитель ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в Саратове, избранный на эту должность руководителями автопредприятий 6 регионов Поволжья, знает о чем говорит:

— По данным российской транспортной инспекции, на начало века в России насчитывается всего лишь 13 тысяч автопоездов. Для сравнения в Эстонии — 9, Латвии — 12, Литве — 15 тысяч автопоездов и каких! Не чета нашим КамАЗам и МАЗам. Все больше «вольво», «мерседесы», «рено». Украина с Белоруссией и те переплюнули Россию, заимев каждая по 14 тысяч единиц подвижного состава, отвечающего мировым стандартам. Турция — та вообще имеет 22 тысячи автопоездов. Угадайте с трех раз: где пасется вся эта армада грузовиков? Правильно — на нашем российском рынке. Только Россия позволяет делить себя, как пирог. Вот и в области делят ее по кусочкам.

— Что касается турок — они вообще молодцы. Весь объем экспортных перевозок у них осуществляют национальные автоперевозчики, чужаки, попавшие с грузом в Турцию, ждут фрахта месяц. И все по закону. Мало того, турецкие дальнобойщики замечены во всех уголках мира, откуда они, естественно, тащат денежку к себе, пополняя свою госказну. Подсчитано, в среднем в течение 5 лет каждый автопоезд приносит в виде налогов до 56 тысяч долларов. Чем больше тягачей и прицепов, тем лучше для бюджета страны.

Наши дальнобойщики открыто недолюбливают конкурентов из бывших республик Союза.

— Возьмите данные по белорусским перевозчикам, —говорит Кулик. — Страны, где они трудятся — Германия, Бельгия, Франция, Австрия, Польша, Италия и т.д. Они всюду, кроме самой Белоруссии. Ладно, Бог с ними: страна бедная, экспорта нет. Импорт—мизер. Так нет: они еще сбивают цены на стоимость перевозок до 30 процентов, и не только на российском рынке. Наши автопредприятия, осуществляющие международные перевозки, тягаться с соседями не могут. В России действуют также законы, будто их принимали не россияне, а турки с немцами.

— Ввозит, к примеру, наш предприниматель из-за рубежа подвижной состав, отвечающий мировым требованиям (в России такой не производится). — Андрей Михайлович много раз уже делал подобные расчеты. Увы, результат всегда один — оплачивает 15—20 процентов от первоначальной стоимости заказа (тягач, прицеп), а остальную сумму выплачивает в процессе осуществления автоперевозок. Мало того что россияне инвестируют валютные средства в западную экономику, так и родное государство делает все, чтобы отечественный автоперевозчик издох, так и не поднявшись с колен.

Таможня встречает счастливого обладателя автопоезда известием, что он должен заплатить таможенную стоимость, НДС и т.д. При стоимости автопоезда в составе тягача и полуприцепа приблизительно в 100 тысяч долларов получается ни много ни мало — 30 тысяч долларов, а это миллион рублей — сумма неподъемная. Если теоретически автопоезд окупает себя за 4,2 года, то в России этот срок растягивается до 6-7 лет.

А вот батька Лукашенко на этот счет молодец. Соглашение о едином таможенном союзе взял да и отменил, для своих, конечно, таможенные пошлины и НДС на время лизинга. На 10 процентов скинул пошлины на ввозимые тягачи и прицепы к ним. А все потому, что государство у него бедное, а бедные считать умеют. Пусть он в одночасье и потеряет несколько тысяч долларов. Зато потом к нему, т.е. в казну, потекут миллионы.

В Европе и Азии на дальнобойщиков-славян, в том числе и россиян, давно смотрят как на рабсилу второго сорта. Даже у себя на родине дискриминация отечественного автоперевозчика приняла глобальные масштабы. По данным АСМАП, 65 процентов международных перевозок забирают соседи ближние и дальние. И мы им позволяем это делать, платим валютой, пополняя их бюджеты.

По Саратовской области за первое полугодие прошлого года было перевезено 27,4 тысячи тонн внешнеторговых грузов. Приблизительно автоперевозчики выполнили услуг на 6-6,5 миллиона долларов. Доля россиян совсем малая — только 33 процента.

«Европейская мебельная компания» передала иностранцам-дальнобойщикам 49 процентов экспортной продукции. «Балашовские волокна» — 68 процентов, «Балаковорезинотехника» и «БАТ» — по 56 процентов, «Ниткам-Покровск» — 61 процент.

Откуда взялась у саратовцев, участников внешне-торговой деятельности, такая, прямо отеческая, любовь и забота о благосостоянии иностранцев-дальнобойщиков? Понять это можно. Надо только разобраться, кто является истинными хозяевами предприятий-экспортеров и импортеров, находящихся в области. А хозяева-то —москвичи. По большому счету руководители и не желают заниматься такой мелочью, как проблемы транспорта, и как следствие — рулят фрахтом, доходящим до перевозчика через руки множества посредников, иностранные экспедиционные компании.

Они, кстати, довольно быстро научились работать с нашими мелкими чиновниками-коррупционерами на откате. Находят, например, того же дальнобойщика-белоруса и предлагают ему фрахт, но с условием — отблагодарить российского чиновника. «Откатить» ему черным налом.

Возле проходных саратовских предприятий частенько можно наблюдать картину, так называемого отстоя иностранных перевозчиков. Ждут они фрахта... А иногда и предприятия не могут начать отгрузку продукции из-за отсутствия автомобильного подвижного состава.

По расчетам АСМАП, семь саратовских предприятий, осуществляющих международные автоперевозки и эксплуатирующие 117 автопоездов, смогли бы перевезти от 50 до 55 процентов всех внешнеторговых грузов рынка международных автоперевозок области. Увы, нашим дальнобойщикам перепадет только 7 процентов грузов, хотя свои саратовские автоперевозчики, как признаются сами руководители предприятий, для них даже более выгоднее, чем зафрахтованные на стороне.

Причины этого явления — не только те, что описаны выше. Московская таможня — вот, пожалуй, главное зло для регионов и всей страны. Московскую таможню давно прозвали черной кассой России. Ничего нет странного в том, что все перевозчики и получатели груза стремятся побыстрее и подешевле пропустить импорт через таможенную очистку.

По данным транспортой инспекции, до 60 процентов всех ввозимых в страну из-за рубежа грузов проходят через Москву и область, а вот вывоз составляет всего лишь чуть более 10 процентов. Комментировать разницу, думаю, смысла нет.

Примерно год назад Андрей Кулик сделал первую попытку обратить внимание местных властей на проблемы автомобильных перевозчиков. Направил письмо губернатору с расчетами и предложениями. Выступил перед таможенниками. Судя по всему (ответа он пока не получил. — Авт.), его предложения рассматриваются. Тем временем государственная казна и областной бюджет продолжают нести убытки. Соседние страны целенаправленно выдавливают российских автоперевозчиков и не только со своих рынков. Многие уже ввели или собираются ввести обязательное получение виз российскими автоперевозчиками. Ранее действующие шенгенские визы действительны и по сей день для всех стран Европы, кроме России и Югославии. Действительно, что с нами церемониться? Ведь мы не способны ответить адекватными мерами в отношении зарубежных дальнобойщиков.

Если и дальше так пойдет дело, с нами вообще перестанут считаться как с серьезными людьми.

Владимир Изосимов