Ежедневный номер

Плати 3 рубля и... мерзни на остановке

—Что это вы мне три рубля даете?—кондуктор в автобусе 12-го маршрута, что везет народ из поселка Солнечный в центр города, даже не находит слов, которые следовало бы добавить в адрес непонятливой пассажирки.—Не видите разве, написано: «стоимость проезда 4 рубля».

Разговор происходит в среду, 7 февраля. Со дня вступления в силу постановления губернатора области, которое обещает пассажирам автобусов любой формы собственности проездной тариф не выше 3 рублей за одну поездку, идут уже пятые сутки, однако снижать цену владельцы частного автотранспорта, похоже, не собираются. Как будто его и не было совсем, этого постановления, или губернаторская подпись под документом уже не указ.

Между тем видно, что пассажиры в салоне заинтересованно прислушиваются: сегодня любая информация о падении цен только настораживает. Если растут—это привычно, в противном случае жди подвоха. Но, оказывается, ни кондуктор, ни водитель автобуса, хотя даже и не подозревают о существовании постановления, не желают смириться с тем, что должны брать с народа на рубль меньше.

В областном министерстве транспорта и связи корреспонденту «СВ» пояснили, что с постановлением все верно, подчеркнув при этом: деятельность коммерческого автотранспорта у нас лицензируется, стало быть, владельцы частных автобусов должны подчиняться общим требованиям. Согласно постановлению правительства РФ от 2 февраля 1995 года губернаторам регионов даны полномочия по определению предельных тарифов на услуги автотранспорта, и плату выше установленных значений с пассажиров брать нельзя. А ниже—пожалуйста. Областной мин-транс не просто так, не «с потолка» предложил утвердить предельный тариф в 3 рубля. Были проанализированы и оценены все 600 автобусных маршрутов в городах области, и специалисты пришли к выводу, что 3 рубля—это как раз то, что надо, вполне объективный размер тарифа. К тому же, считают в минтрансе, постановление послужит и организующим фактором: владельцам частных автобусов надо заключать договора с исполнительной властью, пользоваться тем, что приготовили для предпринимателей чиновники. Например, понижающим коэффициентом при уплате налогов. По мнению минтранса, усиление договорных отношений пойдет всем на пользу.

—Мы уже подсчитали, во что выльется нам переход на 3-рублевый тариф,—Борис Кайданов, руководитель СПАТП-4, в курсе происходящего.—В месяц мы будем терять 210—215 тысяч рублей, а, значит, приостановится развитие предприятия, в первую очередь это скажется на благополучии пассажиров. По-моему, авторы проекта постановления, предлагая его на подпись губернатору, не учли множество факторов.

СПАТП-4 обслуживает, в основном, жителей Заводского района Саратова. Самый протяженный маршрут,—тот, что соединяет Комсомольский поселок с центром города,—длиной в 25 километров. Садишься в автобус N 69, платишь 4 рубля и едешь без хлопот. Сейчас же, как пояснил Б. Кайданов, придется делить этот маршрут пополам. Проезд будет стоить 3 рубля, но зато пассажирам надо будет пересаживаться в районе площади Орджоникидзе: при новых тарифах станут выгодными укороченные маршруты. Та же участь, скорее всего, ждет и жителей Ленинского района. Пока же транспортники не спешат снижать тарифы и ведут переговоры с чиновниками.

Возможно, идея введения 3-рублевых тарифов возникла и по другой причине: если маршруты будут укорачиваться, а жители окраинных районов выкладывать не по 4, а по 6 рублей за поездку, то начнут увеличиваться и налоговые отчисления в бюджет. Нам же из-за всего этого предстоит вдвое больше мерзнуть на остановках и опаздывать на работу. Другого выхода не видно.

Елена СТОЛЯРОВА