<<< Вернуться

Мы можем все

Али Юнусович ОЗДОЕВ, начальник единственного в Ингушетии дорожно-строительного предприятия, сказал эту фразу: "Мы можем все". И тут же поправился: "Все, кроме мостов и тоннелей". И это не пустые слова: ДСУ оснащено всей необходимой для дорожного строительства техникой, а главное - высококлассными специалистами. Здесь все инженерно-технические работники с высшим дорожным образованием.

- Я хорошо себя чувствую и работаю только со специалистами. С 1997 года, когда образовалось наше предприятие, я подбирал сюда только специалистов.

Главный инженер предприятия Магомет-Башир Иосифович Кузиков, выпускник столичного МАДИ, человек самостоятельный и дотошный во всех делах, ему не нужно подсказывать, что и как делать, особенно строг в соблюдении технологической дисциплины. Для него превыше всего качество дорожного строительства. Здесь он не отступит ни на шаг, контролируя весь процесс от заготовки и качества материалов до последовательности сдачи объекта строительства.

А вот мастер Беслан Баширович Тангиев не сразу стал хозяином производства: отличные знания нужно было подкрепить опытом, и опыт пришел в деле. Теперь начальник ДСУ не вмешивается в работу специалистов, он полностью уверен, что они способны самостоятельно организовать качественную работу на своих участках.

ДСУ выполняет строительные работы разного объема и качества. Самая ответственная работа была на строительстве участка подъезда к столице республики г. Магасу. Около пяти километров шоссе второй категории стали как бы визитной карточкой дорожников, здесь все сделано особенно тщательно, аккуратно и добротно.

А самой трудной стройкой для Али Юнусовича была горная дорога Галашки - Даттых. Не потому, что дорога эта высокой категории - в горах нет нужды в повышенной комфортности, однако построить прочную, долговечную дорогу на высотах более километра, в сложном рельефе, на участках с повышенной опасностью камнепадов и селей, размывов и снежных сходов - задача наисложнейшая.

- Нормативы наши не учитывают особенностей горного строительства, расценки занижены, - говорит Али Юнусович, - здесь, на высоте, перерасход топлива, особая трудоемкость, тяжелый горный грунт. Еле-еле сводил концы с концами, даже на зарплату денег не хватало. А кое-как делать ничего не могу, дорога должна быть надежной, в горах это особенно важно.

Правда, до сих пор Оздоеву удается удержать коллектив, все рабочие специальности у него заняты мастерами со стажем, основной костяк специалистов работает постоянно со дня основания предприятия. Как ни трудно, зарплату Оздоев платит регулярно, да и повыше она у его дорожных рабочих, чем у соседей. Однако для этого он вынужден на зиму сокращать штат, принимая на летние работы по контракту на 3-6 месяцев дополнительных рабочих. Пока в республике есть избыток рабочей силы, к нему и на таких условиях желающих подработать находится немало. Но отбор жесткий, особенно трудно подобрать хороших механизаторов.

- Было время, когда механизаторов готовили в республике, а сейчас ни одной школы механизаторов, - поясняет Али Юнусович. - Я своего автогрейдериста посылал учиться в Брянск, на завод, а крановщика - в Иваново. А это лишние затраты, время теряется.

Но зато вся техника ДСУ в надежных руках, всегда в рабочем состоянии. В сезон работать приходится весь световой день, а это значит, что нужно обеспечить людей питанием, бытовыми условиями.

Весь прошлый год и начало этого предприятие занималось аварийно-восстановительными работами - восстанавливали размытые дороги Джейрах - Таргим и Алкун - Таргим, устанавливали береговые укрепления и регуляцию мостов и с задачей справились в установленные сроки. Причем работы не прекращались и в зимний сезон: строили земполотно, заготавливали инертные материалы.

- Наши дороги не хуже, чем у соседей, но до идеала им далеко, работы дорожникам хватит на долгие годы, - говорит Али Юнусович.

Он знает, что говорит, за свою жизнь он видел немало. После окончания Казанского инженерно-строительного института поработал и в соседней Осетии, и на БАМе в далекой Бурятии, набрался опыта в самых суровых условиях, так что есть с чем сравнивать. И вернувшись в Ингушетию, поработав мастером, а затем начальником межрайонного ДРСУ, с энтузиазмом взялся за организацию дорожно-строительного управления. Предполагалось, что оно будет специализироваться только на строительстве дорог, а значит, нужно было его соответственно и оснастить. Теперь у Оздоева лучшая в республике дорожно-строительная техника: новые автогрейдеры, тяжелые экскаватор и автокран, КамАЗы. Но и проблем хватает. Нужно строить новую производственную базу, благоустраивать территорию. Вот и приходится ему экономить каждую копейку, вкладывая все в развитие производства.

И все-таки Али Юнусович, человек взрывной, резкий, в душе романтик, влюбленный в свое дело.

- Построить дорогу, мост - что для души приятней? - задает он риторический вопрос.

Мы едем с ним по горной дороге, построенной его рабочими, слева - неугомонная горная река Асса, а справа - отвесные скалы, и серая лента дороги, неуклонно поднимающейся вверх, к перевалу, то исчезает за поворотом, то открывается на дальнем склоне, успокаивающе шуршит под колесами.

- Два года назад здесь был временный проезд, а теперь - высокогорная дорога, - говорит Али Юнусович.

И понимаешь, что значит для души построить дорогу.

• Гость5892