 |
|
 |
|
| Отзывы читателей |
| Давайте обсудим |
| Поиск по газете |
| О газете |
|
|
|
 |
|
|
<< Май 2006 >> |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| 8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
| 15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
| 22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
| 29 |
30 |
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 
|
|
|
Страницы истории |
|
|
Вертолетчики Миля
Юрий ЮРАСОВ
В конце 1948 года по приказу Главнокомандующего ВВС Московского военного округа Василия Иосифовича Сталина на аэродром в Дракино перебазировались испытания вертолетов МИ-1.
Толчком для сбора материала для этой статьи послужила старая фотография из семейного альбома Елены Яковлевны Большаковой. Из всех лиц на этой фотографии она знала только одного человека - своего отца Якова Константиновича Черенкова (4-й слева во втором ряду). Яков Константинович был одним из первых советских вертолетчиков. 4 декабря 1951 года он трагически погиб близ деревни Дракино.
Может среди читателей "СВ" найдутся люди, которые узнают кого-нибудь еще на этой фотографии? Скажу сразу, что в центре среди офицеров на первом ряду запечатлен Михаил Леонтьевич Миль - знаменитый конструктор славной когорты вертолетов МИ.
Уже в годы второй мировой войны на вооружение армии США стали поступать геликоптеры марки S-47, созданные нашим соотечественником Игорем Ивановичем. На заводе в американском городе Стратфорсе Сикорский началось серийное производство вертолетов для армии США. Военные сразу оценили их как в наступательных операциях (для подавления огневых точек противника), так и для корректировки артогня. Незаменим оказался вертолет и для обнаружения подводных лодок у побережья США и Англии. 6 июня 1944 года при высадке англо-американских войск на побережье Франции в операции принимало участие уже около сотни вертолетов.
После победы в Великой Отечественной войне перед советскими авиаконструкторами была поставлена задача: в кратчайший срок создать отечественный вертолет. Нужно сказать, что уже во время войны академик, генерал-лейтенант Борис Николаевич Юрьев занимался теорией вертолетов и даже создал летающую модель. Но это была, скорее, теоретическая разработка, далекая от практического применения.
В то время вопросами создания новых видов вооружения занималось "ведомство" Л.П. Берии. Сегодня трудно поверить, что грозный начальник НКВД распорядился столь разумно: трем конструкторам было предложено разработать три принципиально разных типа вертолета. Так, Николай Илларионович Камов получил задание разрабатывать вертолет с соосным расположением несущих винтов. Широко известный создатель истребителей марки ЯК Александр Сергеевич Яковлев должен был разработать вертолет с двумя разнесенными ведущими винтами типа "вагон". Самый молодой конструктор, Михаил Леонтьевич Миль, получил задание разрабатывать вертолет классической схемы Сикорского, то есть с небольшим вертикальным стабилизационным винтом.
Два года ушло на теоретические и конструктивные разработки, испытания в аэродинамической трубе и поиск конструктивных материалов. А в 1948 году, в соответствии с планом, начались летные испытания. Обычно такие испытания проводились на свободном от полетов аэродроме, где имелся небольшой, но универсальный завод (мало ли что в конструкции испытуемой модели нужно было срочно отремонтировать или переделать!).
Проблем у Н.И. Камова и тем более А.С. Яковлева с летно-испытательным аэродромом не было. Зато имелись они у М.Л. Миля: летные испытания его модели МИ-1 шли на разных аэродромах, что было очень неудобно и тормозило сроки испытания. Трудно сказать, кому принадлежала эта инициатива, но в конце 1948 года по приказу Главнокомандующего ВВС Московского военного округа Василия Иосифовича Сталина на аэродром Серпуховского военного авиационно-технического училища спецслужб ВВС перебазировались испытания вертолетов МИ-1.
Так как разработка вертолетов Миля несколько обогнала другие модели, было принято решение ускорить испытания и доводку, чтобы к 1949 году принять вертолет на вооружение ВВС.
На аэродроме в Дракино закипела работа по размещению испытуемых образцов, для чего был освобожден один из трех ангаров (ведь вертолет был секретной разработкой!). Кроме летных испытаний шла подготовка тренажера для обучения навыкам пилотирования вертолета. Эта была не менее сложная задача, ведь пилотаж вертолета в корне отличался от пилотирования самолета.
Первый действующий тренажер создали в технико-экономической части (ТЭЧ) при аэродроме училища. Это не похожее ни на что сооружение было собрано из фюзеляжа самолета, кабины автомобиля и двух ферм, на концах которых закрепили два авиационных двигателя с винтами, которые могли менять шаг. Весь тренировочный процесс заключался в том, чтобы подобрать шаг винта и его обороты. Требовалось, как бы удержать тренажер на весу, не давая ему опускаться на землю или подниматься ввысь. Правда, прикрепленные к земле тросы не давали тренажеру подниматься в небо не более чем на два метра. Вся эта несуразная с виду, но уникальная по методике обучения конструкция была изготовлена руками техников ТЭЧ и цикла эксплуатации военного училища. Руководил этой частью работы подполковник В.П. Палочкин, за что он был награжден орденом Красной Звезды.
Первыми обучаемыми стали бывалые летчики, прошедшие Великую Отечественную войну. Вопрос стоял остро: или обучаешься пилотированию вертолета, или уходишь из армии. Тренировки были продолжительными и утомительными. Несмотря на все неудобства тренажера, он работал от рассвета до заката. И только тот, кто освоил его и мог "висеть" между небом и землей, допускался к вертолету МИ-1.
В 1950 году началось формирование первой эскадрильи боевых вертолетов МИ-1. Командиром первого боевого формирования назначили Г.К. Маслова - истинного энтузиаста вертолетов. К концу того же года были созданы 4 эскадрильи вертолетов, то есть полк. Продолжались тренировки, осваивались полеты в ночное время, выполнялись тактические упражнения.
В 1951 году было принято решение о передислокации вертолетного полка из Серпухова в Теплый Стан, где размещался центр по переобучению военных летчиков на вертолеты МИ-1 и МИ-4. В 1955 году центр был расформирован, а на его базе создали вертолетные училища в Сызрани и Саратове.
Вертолеты конструкции М.Л. Миля и сегодня являются самыми популярными не только в России, но и во многих странах мира, зарекомендовав себя как одни из самых надежных моделей. За свою более чем 50-летнюю историю конструкторское бюро Миля создало десяток различных моделей. На них было установлено 60 мировых рекордов по перевозке грузов, по высоте и другим показателям. Мы, серпуховичи, можем гордиться, что начало легендарного пути вертолетов марки МИ положено на нашей земле.
На снимке: На этом уникальном тренажере летчики учились висеть между небом и землей.
04.10.2001
Написать отзыв
|
| |
|
|
|
|
|
|
 |
|
