О нашей деревеньке Родионовке в Белоруссии, Узбекистане, Казахстане, Прибалтике, на Украине и даже в западной и восточной Европе наслышаны. Еще бы! Именно возле нее на третьем транспортном кольце базируется стационарный контрольный пункт, через который проходят трассы, соединяющие Россию с этими странами.
Дальнобойщики, занимающиеся международными перевозками, как правило, народ бывалый, опытный. Они прекрасно знают, что контроль за ними на территории России довольно жесткий, в том числе и со стороны транспортной инспекции.
- Наша служба в первую очередь проверяет разрешение на проезд по территории Российской Федерации, - уточняет Игорь Подоляк, инспектор Московского областного отделения РТИ. - Также мы смотрим международные накладные на груз, наличие тахографа и тахограмм, внешний вид автомобиля, т.е. соответствие его международной конвенции дорожного движения.
К посту подъехали два огромных рефрежератора с яркой надписью "Fixemer". Совместная белорусско-нидерландская фирма международных перевозок доставила в Россию огромное количество чипсов.
- Из Бельгии везем. В Серпухове растаможились, а груз оставили в Кашире, - с готовностью разъясняет водитель-белорус Владимир Викентьевич Андарало. - Сейчас домой направляемся.
- Чипсы - это наш самый частый груз, - добавляет, улыбаясь, его коллега Игорь Константинович Кошеленков. - Любят, наверное, их русские. В Россию в основном возим продукты: мясо и рыбу замороженные, йогурты всевозможные. А обратно на запад доставляем лес, лесопродукты, мебель, металл, гвозди... До абсурда доходит. Произведенную в Европе ткань везем сюда, здесь из нее шьют изделия, а мы потом отвозим их обратно в Европу, где на них пришивают импортное клеймо и продают нам же. Также и мебель. Покупают у нас лучшую мебель, меняют упаковку и реализуют как свою.
Разговорчивые белорусы попались. Но зубы они нам не заговаривали. Документы у них все в порядке были, и тахограф с тахограммами, передающие режим передвижения автомобиля, никаких нареканий не вызвали.
- Этот прибор фиксирует скорость автомобиля, пройденное им расстояние, время отдыха водителя, - пояснил гострансинспектор. - Для водителя установлен строгий режим: столько-то часов работы и не менее положенного времени - отдых. Если тахограмма показывает переработку, водитель подвергается солидному штрафу.
Абра-кадабра кривых линий - и весь путь автомобиля как на ладони. Действия дальнобойщика - тоже. Тут уж заморский хозяин может быть спокоен - шофер его "налево" не сработает.
Ездят международные перевозчики, как правило, по одному, без напарников. Чтобы побольше заработать. Ну, а это имеет свои минусы.
- Рэкет дорожный процветает, - жалуется водитель белорусско-германской фирмы "Willi Betz" Сергей Николаевич Шитов. - Колесо спустило, а они уже подъезжают: "Плати, мужик!" Такса у них от двадцати долларов и выше. Что делать? Плачу и, заметьте, из своего кармана. Один ведь, никак не защищен.
Сергей Николаевич привез в Ступино собачий корм из Австрии. Утверждает, что и телевизоры, и косметику, и бытовую технику возит. А зарплата у него 1200 рублей на наши деньги будет. Плюс 4 тысячи командировочных.
- Часто в Германии приходится быть, - делится он. - Так там коллеги тоже 4,5 тысячи получают, только марками. А нам хозяин сделал зарплату чуть побольше, чем на других белорусских предприятиях.
Никаких замечаний со стороны транспортной инспекции С.Н.Шитов не получил и с пожеланиями "Счастливого пути!" отправился домой.
Из Ступино на Украину взяла курс фура с кошачьим кормом. За рулем "Рено" А.Н.Савун. Видимо, украинское автотранспортное предприятие № 1401, где он работает, не столь солидно. В отличие от совместных организаций оно отправило своего водителя без тахографа, отвечающего международным требованиям, за что Александр Николаевич поплатился штрафом. Неизвестно, как прошел границу и польский перевозчик Дарьюш Супев. У него не оказалось тахографа вообще.
- А вот эта машина обладает многосторонним разрешением на проезд, - Игорь Подоляк проверяет документы у водителя "Вольво" с латвийскими номерами. - По нему она вправе кататься по 36 странам. Не каждая фирма может позволить себе иметь такой автомобиль, соответствующий всем европейским стандартам.
Валерий Владимирович Семенченко, типичный латыш, педантично достает все необходимые документы. Тахограммы с момента въезда в Россию им предоставлены. А за время, которое он находился на латвийской границе, - нет.
- Я не первый день за рулем, восемь лет катаюсь только по Европе, - с характерным акцентом обстоятельно начал он "качать права". - "Шайбу" (тахограмму) поставил только на границе с Россией. Транспортная инспекция не имеет права требовать за другую страну. Только за свою территорию. Ведь Россия вышла из Евросоюза...
Пришлось инспектору объяснять, что одно другому не мешает, и выход России из Евросоюза ни в коей мере не означает ущемление его полномочий. Поворчав для порядку, латыш все же поблагодарил проверяющего за то, что тот ограничился замечанием.
- Это мне подарок ко дню рождения, - наконец, улыбнулся Валерий Владимирович.
Дания - Тюмень - Белоруссия, Латвия - Видное - Латвия, Волжск - Гомель, Австрия - Россия, Бельгия - Россия - Белоруссия, Узбекистан - Россия... Колесят дальнобойщики по всему миру. Везут бумагу, крахмал, строительные материалы, оборудование... Всех их регистрирует транспортная инспекция и заносит в базу данных. А на основании этого Министерство транспорта рассчитывает грузопоток, движущийся по России, анализирует взаимоотношения с другими странами. И не последнее в этом место занимает наша маленькая Родионовка, ежедневно пропускающая через себя десятки иностранных грузов и иноземных перевозчиков.
На посту стояли Игорь ПОДОЛЯК, гострансинспектор МОО РТИ; Светлана СПИРИНА, наш корр.

17.07.2001

Написать отзыв