...Весной 1942 года за доверху нагруженной житейским скарбом телегой от вокзала в сторону мотозавода неспешно шагали пятеро утомленных мужчин. Это были специалисты Ижевского мотоциклетного завода В.В.Рогожин (старший группы), С.Ю.Иваницкий, Н.И.Салехов, К.И.Матюшин и В.Л.Любовицкий. Цеха серпуховского мотозавода, до войны выпускавшего мотоциклы, к тому времени опустели: завод был эвакуирован за Урал. Ижевским специалистам было поручено на базе опустевшего мотозавода наладить ремонт трофейных машин, брошенных немцами в округе Серпухова. Надо ли говорить, в каких условиях приходилось начинать это дело? Ни кадров, ни оборудования, ни бытовых условий! Тем не менее, благодаря энтузиазму "пионеров"-мотоциклоремонтников и организаторскому таланту их руководителя, дело стало постепенно налаживаться. А с практикой сборки-разборки, анализа конструкций накапливался нужный опыт, увеличивались объемы альбомов-каталогов.
Потихоньку стали конструировать и сами. А тут приехали семьи, стали стекаться специалисты из Ижевска, Тюмени, Таганрога. У станков и верстаков в ту пору стояли 14-16-летние серпуховичи А.М.Кротов. А.М.Лазарев, А.В.Беляев. А.С.Соловьев, М.С.Толгенов. Так возникло Ведущее конструкторское бюро (ВКБ) - сплав опыта и молодости.
После войны постановлением Правительства на базе ВКБ было создано Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения (ЦКЭБ). Основными работами этого периода были конструирование новых моделей мотороллеров и оказание помощи в их освоении на Вятско-Полянском и Тульском заводах. Параллельно этому был создан ряд моделей гоночных мотоциклов с объемами двигателя 125, 250, 350 куб.см, на которых было установлено 25 всесоюзных и международных рекордов скорости.
С 1957 по 1963 год ЦКЭБ находилось в подчинении Мособлсовнаркома, на территории которого мотоциклетных заводов не было. Поэтому пришлось заниматься и "непрофильной" работой. В этот период были сконструированы тележки для внутризаводского транспорта, автопогрузчики грузоподъемностью до 1000 кг, мотоколяски для инвалидов. Но особой гордостью коллектива было "спецзадание" для создания автоматизированной системы двигателей, обеспечивающих непрерывную работу радиолокаторов в течение аж 1000 часов! Справились!
Хоть финансирование на "мотоциклетную строку" в эти годы практически прекратилось, работы по созданию гоночных машин продолжались. Более того, ЦКЭБ укрепил связи с чехословацкой "Явой". Специалисты регулярно обменивались опытом. Именно в эти годы сборная Союза на мотоциклах ЦКЭБ неоднократно добивалась на международных соревнованиях призовых мест.
ВНИИмотопром - 3-й этап развития организации - был создан Постановлением ВСНХ СССР № 65 в 1965 году как базовая организация по координации конструкторских работ заводов и оказании помощи в создании образцов новой техники. Это было уже всесоюзное признание интеллектуального и профессионального уровня коллектива. Именно в это время Правительством страны было принято решение о постройке комплекса сооружений для института. В этом решении немаловажное значение имел огромный авторитет В.В.Рогожина. С переездом на Борисовское шоссе институт получил прекрасные возможности для совершенствования своей работы. Достаточно сказать, что новая лаборатория двигателей состояла из 26 испытательных боксов, оборудованных самыми современными на то время испытательными стендами (на то время), вместо шести, располагавшихся в подвале старого здания мотозавода.
Из разработок института того времени следует отметить конструкуцию гоночного мотоцикла С-364 с рабочим объемом 350 куб. см и мощностью 60 лошадиных сил, находившемуся по этому параметру на уровне знаменитой "Хонды". Кроме того, много сил и труда было отдано разработке конструкции роторно-поршневого двигателя "Ванкеля" (РПД), кинематика движущихся деталей которого была основана лишь на вращении, а также клиноременный вариатор и мопед "Селена".
В эти же годы институт создает спортивно-кроссовый мотоцикл "Восток", составивший сильную конкуренцию зарубежным аналогам. Как говорится, жить бы да радоваться, но тут грянула перестройка, развалился Союз, и все научно-производственные наработки института оказались не нужны. Перед институтом, как и перед тысячами других предприятий, встал вопрос: что делать?
- Акционировались мы в 1992 году, - рассказывает генеральный директор ОАО "Мотопром" Виктор Борисович Удовиченко. - Конечно, было много споров, сомнений, возражений. Но в конечном итоге правота такого решения стала очевидна. После изучения рынков сбыта и установления контактов с потенциальными заказчиками мы решили перейти на новый вид продукции. Мы вроде как сумели заглянуть за горизонт. Сегодня мы уже вовсю выпускаем профессиональный инструмент для дорожно-строительных и ремонтных работ. Сюда входят виброуплотнители ВУ-1500 для уплотнения как сыпучих, так и связанных дорожных покрытий, включая и асфальтобетон. Разработан вариант таких машин для работы и в закрытых помещениях с приводом от электродвигателя на 220 вольт.
- Выпускаем мы и резчики швов РШ-120, - продолжает Виктор Борисович. - Они используются для прорезания швов в различных видах твердых покрытий. Производим снегоочистители РС-500 для очистки тротуаров и дорожек, а также компрессорные установки К-25М. Вся эта продукция запатентована и сертифицирована. Спрос на нее стабильный. География заказчиков, что называется, от Москвы до самых до окраин. Зарплата у нас в ОАО "Мотопром" в среднем около 3000 рублей и зависит от конкретного вклада каждого. Многие специалисты, видя это, вернулись к нам обратно. Не забываем мы и "родную" профессию, выполняем определенные так называемые спецработы: мы являемся одним из 15 участников инвестиционного проекта "Мишка", предусматривающего создание нового микроавтомобиля (опытный образец его демонстрировался на Российском и международных автосалонах в 1999-2000 гг.)
Есть у "Мотопрома" и спортивные успехи. Так, в прошлом году работник института Илья Дронов, участвуя в соревнованиях на автомобиле "Ока-Юниор", стал чемпионом России.
В институтском музее - обилие фотографий и экспонатов. И еще - огромная Книга Почета. В ней более 60 человек - работников ВКБ, ЦКЭБ, ВНИИмотопрома, ОАО "Мотопром". Я познакомился с одним из них: это мастер экспериментального участка, можно сказать, реликвия Серпуховского мотоциклостроения, Александр Михайлович Кротов (на снимке). Шутка ли - 58 лет назад в его трудовой книжке была сделана одна-единственная запись: "принят учеником слесаря".
В будущем году работники ОАО "Мотопром" будут отмечать 60-летний юбилей. Возраст пенсионный для человека, но только не для этого предприятия.

13.09.2001

Написать отзыв