морозы и реструктуризация проинспектируют СУТТиСТ

Возвращаться к теме подготовки к зиме в начале декабря очень непривычно. Тем не менее, мы это сделаем: холода в нынешнем году сильно запоздали, да и снега пока выпало на удивление мало. В какой-то момент даже возникло ощущение, что зима просто дала газовикам лишнюю фору на подготовку к большим морозам.
Впрочем, среди подразделений Сургутгазпрома неподготовленных к морозно-снежному сезону не может быть по определению. Погода – дама капризная и не допускает к себе легкомысленного отношения. Одна из самых актуальных для газовиков поговорок: готовь сани летом, а телегу – зимой. Этой пословице неукоснительно следует весь Сургутгазпром, а особенно транспортники, которым, как говорится, сам Бог велел. Ведь сани и телеги (фигурально выражаясь, разумеется) – это по их части.

ШИПОВАННАЯ ПРОБЛЕМА

С началом каждой зимы вопросов у специалистов УТТиСТ возникает немало. Самый главный из них – о зимней резине. Нет смысла скрывать, что в этом аспекте предсезонной подготовки у транспортников периодически возникают проблемы. Однако, как заверил нас руководитель сургутского Управления технологического транспорта и спецтехники Явдат Салахов, в этом году они практически решены. Единственная накладка возникла с авторезиной для пассажирских автомобилей. Как пояснил начальник СУТТиСТ, ситуация сложилась подобным образом из-за заявки от Самсоновского ЛПУ (там находится одна из автоколонн) на шипованную резину для «Газелей». Раньше на отечественные микроавтобусы зимнюю резину не устанавливали. Сейчас же транспортникам необходимо дополучить 21 комплект новых шипованных колес для «Газелей» и семь – для «Волг». По словам Явдата Салахова, вопрос с авторезиной находится на контроле у главного инженера Сургутгазпрома Игоря Иванова и должен решиться в самое ближайшее время.

НЕ МАСЛОМ ЕДИНЫМ…

Вообще же, предсезонная тема для транспортников актуальна всегда. Несмотря на тщательную подготовку (к нынешней зиме СУТТиСТ начало готовиться еще в октябре 2004 года), предусмотреть все нюансы эксплуатации транспортного парка, по словам Явдата Салахова, почти невозможно. Все комплектующие и детали к автомобилям и спецтехнике поступают через УПТОиК, согласно предварительно составленным заявкам. Благодаря этой системе у транспортников практически нет проблем с маслом, фильтрами, аккумуляторами и прочей «мелочевкой». Предусмотреть же заранее выход из строя, например, коробки передач или рессоры на КАМАЗе – практически нереально. Тяжелые северные условия эксплуатации и специфические особенности отечественной техники нередко преподносят неприятные сюрпризы. Выход из этой ситуации Явдат Салахов видит в возможности хотя бы небольшую часть самых необходимых запчастей закупать самостоятельно и в заключении договоров на оказание сервисного обслуживания спецтехники напрямую с предприятиями.

НЕПРОСТЫЕ ПРОСТОИ

Вполне вероятно, что уже в самом ближайшем будущем СУТТиСТ придется действовать именно по такой схеме. Грядущая реструктуризация неминуемо поставит транспортников в жесткие конкурентные условия. Явдат Салахов и его подчиненные готовы к будущим испытаниям, однако есть одно веское «но». Уже сейчас КИП (коэффициент использования парка) упал с 0,59 до 0,53 из-за того, что около 70-и единиц техники попросту простаивает в зоне консервации. Главная причина – нехватка водителей, которые увольняются либо уходят на пенсию, а набор новых специалистов в связи с ожидаемой реструктуризацией временно приостановлен. В случае же отделения СУТТиСТ от Сургутгазпрома предприятие ждет еще больший отток квалифицированных кадров. В первую очередь это произойдет в связи с неизбежным снижением зарплат, а также с тем, что многие водители пожелают остаться в системе Сургутгазпрома. Уже сейчас многие из них переходят в Сургутское ЛПУ и другие подразделения СГП.

КОНКУРЕНЦИИ БОЯТЬСЯ – НА РЫНОК НЕ ХОДИТЬ

Это главная проблема, которая сейчас мучает специалистов по транспорту. Что же касается конкуренции, то, по словам Явдата Салахова, предприятие ее не боится. Даже в рамках одного Общества иногда приходится конкурировать с независимыми автотранспортными фирмами (тем же Пургазавтотранстроем) и со своими соседями: северным и южным УТТиСТ. Хотя, без постоянных финансовых вливаний со стороны, транспортникам, без сомнения, будет тяжело. Сегодня предприятие нуждается в строительстве современной автомойки, а также в капитальном ремонте многих зданий и сооружений. Часть этих проблем решается уже сегодня. В этом году на капремонт объектов СУТТиСТ транспортники потратили 5,6 миллионов рублей, а в четвертом квартале на нужды предприятия было дополнительно выделено еще 2,5 миллиона.
Так что главным «экзаменатором» СУТТиСТ станет время. Как мы уже отмечали, все наземное и речное хозяйство Явдата Салахова (не будем забывать, что в его подчинении находится еще и флот) к будущим испытаниям готово. Думается, что и на «вольных хлебах» транспортники будут тесно связаны с Сургутгазпромом. Знание газовой специфики и богатство накопленного опыта обязательно поможет им и в условиях конкуренции со сторонними фирмами. Будем надеяться, что предстоящая «транспортная развязка» приведет лишь к новым производственным высотам Сургутгазпрома.

НАША СПРАВКА:
Сургутское управление технологического транспорта и спецтехники – самое большое транспортное предприятие Сургутгазпрома. На сегодняшний день в СУТТиСТ (с учетом лизинга) числится 591 единица техники. Из них 546 – в автоколоннах и 45 – в аренде. Парк автотранспорта и спецтехники распределен между четырьмя базами: Центральной, базой флота на ЗСК, салымской базой и автоколонной в Геленджике, которая обслуживает СП «Факел». До недавнего времени у СУТТиСТ была своя автоколонна и в Темрюке, но с десятого сентября 2005 года весь транспорт этой колонны был передан на баланс ДОЦ «Северянка».

Андрей ОНЧЕВ
Фото Дениса ПИХНОВСКОГО