«Эх, дороги: пыль да туман», – пелось в популярнейшей песне фронтовых лет. Слова этой песни близки всем ветеранам, но кто больше других смог бы рассказать о стежках-дорожках второй мировой, как не военные водители? И кто, как не они часами готовы вспоминать о своих закаленных в боях «стальных конях»: «полуторках» и Виллисах, Студебеккерах и «эмках»?

К сожалению, неумолимое время властно не только над живыми людьми, но и над их верными помощниками. На сегодняшний день техники военных лет в России сохранилось не так уж много. В основном ее можно увидеть по телевизору, да на торжественных парадах по случаю каких-нибудь памятных дат. Тем сильнее был эффект от лицезрения «чуда», которое предстало нашему взору в одном из гаражей ПРТУ «СГЭР» ООО «Сургутгазпром»! Своими круглыми, на выкате, «глазами» на нас смотрел самый настоящий «козлик» – так в годы великой отечественной войны водители ласково называли отечественный «джип» ГАЗ-67 «Б». Эта машина пользовалась большой популярностью у советских солдат: и как штабной автомобиль, и как «броневичок» с пулеметом, и как тягач для полевых кухонь и небольших пушек-сорокапяток.

ЖИЛ БЫЛ В БАШКИРИИ СЕРЕНЬКИЙ «КОЗЛИК»…
История появления «козлика» в «Сургутгазпроме» достаточно удивительна. Больше года назад этот раритетный автомобиль в Сургут завез заместитель генерального директора «СГП» Фарит Бурганов. Он нашел его в Башкирии, в хозяйстве у старого институтского товарища. После десятилетий нещадной эксплуатации ГАЗ-67 «Б» представлял собой весьма жалкое зрелище. Однако гордая фронтовая стать проглядывалась даже под слоями десятилетней пыли и Фарит Салихович – известный любитель раритетных авто – решил вернуть «козлику» его былой «удалой» облик.
Так машина попала в ПРТУ «СГЭР», в хозяйство Александра Ритенберга. Над «пожилым» внедорожником бились, что называется, всем миром и всем народом (разумеется, в свободное от основной работы время). Надо сказать, что «козлик», с первого же дня своего появления, доставил механикам немало хлопот! В первую очередь сургутским «кулибиным» пришлось залазить в Интернет, чтобы выяснить, как ГАЗ-67 «Б» выглядел в далеких сороковых годах уже прошлого века, так как его нынешний вид был далек от идеального. Рассмотрев картинки из всемирной паутины, консилиум «врачей-косметологов» в составе Сергея Белоусова, Ивана Румянцева, Александра Борисова и Валерия Тимофеева в первую очередь пришел к выводу, что каркас, на который крепится тент автомобиля какой-то не такой: в военные годы его «плечи» были гордо расправлены, а сейчас безвольно обвисли!

НЕ НУЖЕН НАМ «КРУЗЕР» ЯПОНСКИЙ!
Но даже эта деталь «экстерьера» сразу же отошла на второй план, стоило только мастерам ознакомиться с техническим состоянием основных узлов и агрегатов автомобиля! Оно было плачевным: «скакать» «козлик» уже давно не мог, у него оказался треснутым блок, не хватало нескольких рессор и вообще, многие узлы ГАЗ-67 «Б» были неродными, если не сказать «инородными». Как рассказал начальник СЦРБ Роман Есин (который также принимал активное участие в «лечении» фронтового «джипа»), пришлось перебрать всю ходовую часть, восстановить головку блока двигателя, самостоятельно выточить множество болтов и гаек, согнуть несколько рессор и крылья.
При этом никакого модного рестайлинга фронтовой машине не делали. Пользуясь взятыми из Интернета сведениями, «мастера-косметологи» старались восстановить «козлика» в его первозданном виде, по возможности используя оригинальные узлы и агрегаты. Да этой надежной машине никакой рестайлинг и не требовался! Как с гордостью заметил Иван Румянцев: «У него объем двигателя, как у хорошего «Лэнд Крузера» – 3,280 литра!» Сейчас машина в абсолютно дееспособном состоянии, подмигивает своими узко посаженными «глазами» и сверкает свежей краской цвета «хаки» (это уже ребята из СУТТиСТ постарались).
Автомобиль выпуска ориентировочно 1943-го или 1947-го года выглядит как новенький. Заливай в бак 66-й бензин (в современных условиях – 80-й с примесью керосина) и хоть сейчас в бой! Конечно, абсолютно все в первозданном виде воссоздать не удалось: «козлика» пришлось обуть в современную резину и «навесить» ему новую оптику.

КЛУБ ЧЕТЫРЕХ КОЛЕС
Как рассказал Фарит Бурганов, ГАЗ-67 «Б» спешили отреставрировать к 60-летию Победы, чтобы делегировать машину для участия в праздничном автопробеге. Однако в силу определенных организационных трудностей этот пробег так и не состоялся, поэтому «козлику» пока придется постоять в гараже. Фарит Бурганов уже давно горит идеей создать при «Сургутгазпроме» клуб любителей раритетных автомобилей. Он считает, что «возня» (в хорошем смысле этого слова) с «дедушками» автопрома способствует развитию творческого начала у всех, неравнодушных к автомобильной технике. В раритетном автопарке самого Фарита Салиховича помимо нашего знакомого ГАЗ-67 «Б» уже есть несколько старых машин: ГАЗ-51, ЗИЛ, 401-й Москвич. А недавно эту коллекцию пополнил представительский ЗИМ-17 1952-го года выпуска, который также нужно восстанавливать. Так что, простора для творчества у потенциальных любителей четырехколесных раритетов – хоть отбавляй. Дело за малым – создать свой клуб. А там, глядишь, в Сургут и «эмиссары» из Мосфильма потянутся!

Андрей ОНЧЕВ.
Фото Олега Ермолаева.