центра города СургутаВ последнее время достаточно много интересного можно почерпнуть в прессе и интернете о разработанном сургутскими архитекторами градостроительном проекте под названием «Концепция развития и эскиз застройки ядра центра города Сургута». Пишут и говорят разное. И это хорошо. Приятно, как одному из авторов проекта, осознавать важность работы, в которой принимал участие.
Остановлюсь на самых спорных вопросах: строительство автомобильной эстакады и назначение объектов нового строительства на территории ядра центра. Запроектированная эстакада должна пройти над территорией центрального парка и объединить проспекты Ленина и Комсомольский в единую главную улицу города. Это одно из принципиальных решений утвержденного и действующего генерального плана города Сургута. А генплан, как известно, - это основной закон для ведущих градостроительную деятельность на территории города. Уже хотя бы по этому претензии к разработчикам концепции и эскиза застройки ядра центра по поводу размещения эстакады нельзя считать обоснованными.
Что же касается плюсов и минусов строительства эстакады, то рассуждать можно бесконечно. Говорят, что эстакада отрицательно скажется на состоянии деревьев в городском парке. Да кто бы спорил? Экологическая ситуация начала ухудшаться с появлением первого автомобиля и, к сожалению, будет ухудшаться по мере развития города, с увеличением плотности застройки. Любое поселение, возникшее на неосвоенных территориях, развиваясь, меняет окружающую среду не в лучшую сторону. Но город без улиц и дорог называется деревней. Задача скорее в том, чтобы минимизировать и держать в допустимых пределах урон, наносимый автотранспортом воздушному бассейну и зеленым насаждениям города в целом. Нельзя строить транспортную схему города без транспорта, и центр города, не имеющий четкой связи с самим городом. Мы можем прийти к тому, что получим зеленый оазис, но только в кольце сплошных автомобильных пробок.
Так что же делать? Строить новые улицы и дороги. Нужно продолжать формирование полноценной транспортной структуры, частью которой должна стать и эстакада, призванная связать будущий центр города с проспектами Ленина и Комсомольским. Нужно продолжать вынос транзита за пределы города, в пойму Оби. Ну, а о необходимости уменьшения вредных выхлопов от автомобилей нам расскажет любой школьник. Решая транспортную проблему мы, соответственно, гораздо эффективнее будем решать и проблему сохранения зеленых насаждений, в том числе и городского парка.
Вопрос размещения тех или иных объектов на проектируемой территории решается не только одними архитекторами. В то же время эскиз застройки не случайно назван эскизом - на этой стадии не расставляют скамеек. Это не документ для строительства и на его основании никто завтра же не пойдет бить сваи. Одна из главных задач проекта - обозначить направление градостроительного развития центра, утвердить принципы, с учетом которых в дальнейшем будут разрабатываться конкретные архитектурные объекты.
Вообще надо заметить, что градостроительное проектирование - довольно-таки специфический вид архитектурной деятельности. Чтобы понять замысел архитектора-градостроителя, нужно иметь хотя бы общее представление о том, что такое планировочная документация. Важно чувствовать и воспринимать масштаб городской структуры, знать общие принципы и логику развития пространства. У градостроительства есть свои законы. Их не познаешь, покритиковав пару градостроительных макетов и вытерев ноги о плоды чужого многолетнего труда. В глупое положение ставят себя оппоненты, задающие перед телекамерой вопросы типа: «Не кажется ли вам, что вот это здание у вас получилось пришибленным, а вон то здание - как столб, торчащий в центре?». Это не из словарного запаса для обсуждения градостроительных проектов. От многочисленных поездок по лондонам и парижам тоже толку мало.
Не сомневаюсь, что попытка «спасти» город от градостроителей, а архитектуру от архитекторов продиктована искренней заботой о благе горожан, в том числе и о благе авторов проекта. Но и не уверен также, что кто-то из проектантов захотел бы взять себе в соавторы кого-нибудь из самодеятельных архитекторов, а потом в мире и согласии они изладят новый вариант планировочного решения по принципу: «и вашим, и нашим» или «чего изволите». Нет времени заниматься ликбезом. Лучше все-таки, когда сапоги тачает сапожник. Задача архитекторов и градостроителей - заниматься архитектурой и градостроительством, не объясняя по многу раз, что дважды два не пять, а четыре, и что авторы проекта - тоже сургутяне, и тоже болеют за свой город. Много дельных советов и замечаний общего плана, за них спасибо. Но демократическим голосованием архитектура не создается.
Перетянув канат общественного мнения на свою сторону, сегодня можно затормозить принятие профессиональных и взвешенных решений по организации планировочной структуры, а завтра, второпях, за отсутствием планировочной документации и в угоду сиюминутным интересам застроить ядро центра типовыми коробками жилых домов и гаражами. Или, что не лучше, расширить территорию объектов, под которые нашлись деньги. Тех объектов, которые необязательно и даже нежелательно размещать в центре города. Как бы потом не пришлось, ругая на чем свет стоит архитекторов, разбазаривших ценную землю, искать «пятна» под строительство объектов общегородского значения. Но только на каком участке? Неужели на Нефтеюганском шоссе, поближе к ядру центра поселка Белый Яр?
Мансур Чуракаев, директор архитектурно-планировочного бюро «Галан», заслуженный архитектор ХМАО-Югры.