«СТ» снова обращается к публикации «Ворота города на замке» («СТ» от 13.04.2006). Напомним, речь в материале шла о том, что в аэропорту Сургута планируется запретить стоянку автомобилей на привокзальной площади перед аэротерминалом. Там устроят платную парковку, оборудованную автоматической системой контроля доступа. «СТ» уже публиковала отзывы наших читателей на эту статью. А теперь, как и было обещано, мы предоставляем слово руководству аэропорта. О том, чем продиктована необходимость организации платной парковки возле аэротерминала, рассуждает директор по организации авиаперевозок ОАО «Аэропорт Сургут» Олег Цепилов.
- Во-первых, нужно сказать о том, что идея создания контрольно-пропускного пункта вполне соотносится с существующей нормативно-правовой базой. При организации системы КПП мы руководствовались распоряжением Министерства транспорта РФ «О срочных мерах по противодействию терроризму на воздушном транспорте», решениями комиссии по авиационной безопасности при администрации Сургута и антитеррористической комиссии Сургута. Все эти документы созвучны содержанию пункта 12 положения о Федеральной системе обеспечения защиты деятельности гражданской авиации от актов незаконного вмешательства, утвержденного постановлением правительства РФ. В частности, в этом документе декларируется право администрации аэропорта прибегать к дополнительным мерам безопасности в аэропорту и на прилегающей к нему территории (коей и является наша привокзальная площадь). Все это делается из соображений обеспечения авиационной безопасности.
Все мы видим, какая тревожная обстановка складывается в нашей стране - я имею в виду участившиеся террористические акты. А теперь у нас появятся действенные механизмы профилактики возможных актов незаконного вмешательства. С организацией платной парковки число автомобилей возле терминала сократится. Вот сейчас всякий желающий может оставить здесь свое авто на какой угодно срок. С бесхозными машинами возникают большие трудности. Например, сел аккумулятор, заработала сигнализация - а мы не знаем, может, это часовой механизм действует! В таких случаях приходилось эвакуировать людей с площади, пока шла проверка транспортного средства. С устроением парковки вряд ли кто-то позволит себе вот так бросить машину на площади. Далее, система контроля допуска позволит нам формировать базу данных, фиксирующую основные параметры машины: номер, цвет, время приезда и выезда. Сотрудники правоохранительных органов уже оценили важность такого нововведения для оперативно-розыскных мероприятий.
В конце концов, если наша привокзальная площадь будет разгружена от транспорта, многим будет лучше. Неужели гражданам нравится, когда эту, к сожалению, небольшую территорию в летний сезон оккупируют приезжие торговцы с близлежащего авторынка, которые повсюду раскладывают свой скарб? Или же когда в час пик площадь настолько запружена машинами, что к аэропорту трудно подойти с багажом (традиционно это вылеты в утренние часы, вечерние рейсы из Москвы, вылет на Баку)? Сейчас, когда у нас появится возможность влиять на ситуацию, пассажирам будет комфортнее.
И такой еще аспект. Территория у аэротерминала, как многие заметили, содержится в идеальном состоянии, по озеленению территории в 2005 году мы были лучшими среди организаций и предприятий города. На содержание площади уходит немало средств. Мы не хотим вносить эти расходы в цену билета, организовывая дополнительные строчки сборов для авиакомпаний. Лучше мы будем частично компенсировать эти затраты за счет автолюбителей, пользующихся платной парковкой. Надо сказать, что доходы большинства аэропортов складываются из прибыли от неавиационной деятельности. Наверное, это и гражданам тоже на руку, ведь увеличение сборов, имеющих отношение к авиационной деятельности (нормальный показатель - 30-40 процентов от общей суммы доходов) сразу же отражается на цене авиабилета. Так что мы тоже хотим пойти по пути развития неавиационной деятельности.
В публикации «СТ» прозвучал вопрос о том, как быть сотрудникам авиапредприятий, которые, улетая в командировку, никогда наверняка не знают, не задержится ли обратный рейс из-за метеоусловий. Дескать, если стоянка машины будет просрочена, в кассу придется вносить дополнительные деньги. Да, такие непредвиденные ситуации случаются, и мы пойдем навстречу гражданам, у которых в документе будет отметка, что рейс задержан по объективным причинам. Пока это условие не отражено в прейскуранте, но мы еще будем его дорабатывать, внесем поправки. А, вообще говоря, у нас есть стоянка для автомобилей сотрудников. Альтернативой является и бесплатная стоянка, которая построена рядом с площадью. Более того, в планах аэропорта - получить лицензию на организацию платной стоянки (не парковки!) и оказывать соответствующие услуги населению...
Понятно, многих интересует, насколько обоснованы тарифные ставки прейскуранта. Да, экономическое обоснование у нас есть. И из него следует, что если, как принято, организацию системы контроля доступа окупать в течение 2,5 лет, то необходимо установить плату в размере, как минимум, 100 рублей за один час парковки. Мы решили, что это для пассажиров будет слишком накладно, и остановились на сумме 30 рублей. Естественно, эта цифра будет пересматриваться в зависимости от размера затрат на эксплуатацию оборудования. Кстати, сравните условия функционирования парковок в других аэропортах. «Домодедово»: бесплатная стоянка 15 минут, далее - почасовая оплата 80-100 рублей; «Внуково»: 10 минут бесплатно, почасовая оплата - 100 рублей. «Пулково»: 15 минут бесплатно, 80 рублей в час; «Кольцово»:15 минут бесплатно, далее - 50 рублей в час. У нас в Сургуте и цена ниже, и время, выделяемое на бесплатную парковку, самое продолжительное - 20 минут. Все же в это время можно вполне уложиться и при покупке билета, и проводах отъезжающих.
Конечно, устроение платной парковки - мера непопулярная. Но, по-моему, здравый смысл в таком нововведении налицо.
Подготовила Мария Уварова.