Величественная панорама предстает перед пассажирами, пересекающими Обь по железнодорожному мосту. На обоих берегах реки, в самой середине ее течения ни днем ни ночью не прекращается работа -строится автодорожный мост, пользоваться которым, как предполагается, можно будет уже на стыке двух веков.

Мостостроители посочувствовали нам: приехали бы несколькими днями раньше - увидели бы, как происходил второй этап надвижки пролетного строения. Но потом успокоили: такая же операция намечается в первой декаде июля и будет повторяться многократно, пока конструкции не соединят в полуторакилометровый путь и не дойдут до шестой опоры. Общий вес их составит около 9,5 тысячи тонн. А сейчас непрерывное металлическое полотно протянулось на 120 метров.

На правом берегу идет укрупнительная сборка, занимаются которой специалисты из 29-го мостоотряда. Две бригады, возглавляемые П.П.Юзеевым и В.П.Гнибедой, работают по скользящему графику, без выходных. Установившиеся теплые дни для мостовиков - хорошее подспорье. До середины октября, пока не наступят низкие температуры, нужно успеть сделать как можно больше - потом при больших минусовых температурах высокий темп будет выдержать труднее, а сроки строительства моста определены рекордно короткие. До конца нынешнего года по графику намечено продвинуть пролетное строение до одиннадцатой опоры.

Для заместителя главного инженера МО-29 А.В.Шнитова обской мост - самое серьезное сооружение из тех, которые он возводил на протяжении полутора десятков лет. То были мелкие объекты, которые мостостроители «щелкают» как семечки. А этот - внеклассный, подобных сейчас практически в России не строится, если не считать прокладываемого моста через Волгу. Главная особинка обского, как уже не раз говорилось, - это его вантовый пролет протяженностью 408 метров. Тут мы идем, что называется, впереди России всей - предполагалось использовать такие же конструкции на волжском мосту в Ульяновске, но, во-первых, строительство его законсервировано из-за отсутствия финансирования, а во-вторых, пролет там на один метр короче. Так что гордиться своим детищем будут не только мостостроители.

На строящемся автопереходе используется более прогрессивная технология сборки металлоконструкций, что придает сооружению особую прочность, жесткость: ведь эксплуатироваться мост будет в сложных климатических условиях. Техническое сопровождение по сварочным работам ведут специалисты из Воронежского филиала ЦНИИС. Регулярно наведываются на объект проектировщики.

С правого берега всматриваемся в противоположный, где трудятся одновременно несколько коллективов мостоотрядов. Там разбит временный жилой городок привычных к полевым условиям жизни мостостроителей. Им определено строительство трех опор, а впоследствии сборка блоков пилона, его монтаж. Где-то примерно на середине реки трудится бригада Ю.Ф. Гончарова - нашего давнего знакомого, аса в мостостроении. Это его второй обской переход. Сейчас Юрий Федорович заканчивает строительство девятой опоры. На днях знаменитому земляку исполнится 60 лет, и эту дату собираются отметить так, как того заслуживает Мастер.

Один из нас отважился подняться на самую верхнюю отметку, совершил прогулку по пролетному строению, нависшему одним концом над Обью. В июле берега станут почти на двести метров ближе друг к другу. И наступит день, когда они соединятся.

Зоя СЕНЬКИНА.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.