Мария ЛЕБЕДЕВА

Страсти вокруг моста через Иртыш около Ханты-Мансийска улеглись, каким быть мосту - решено. Напомним, что околомостовые дебаты, продолжавшиеся год, вертелись вокруг одного вопроса - строить висячий мост или балочный. Валентин Солохин, генеральный директор АО «Мостострой-11», построивший мост через Обь - нынешнюю гордость России, сражался за висячий: прецедент для страны, да и красота небывалая. Проектировщики настаивали на балочном - дешевле, мол. Дешевле, никто не спорит. Но глаз не радует и сердце не греет - обычный частокол. Причем семь опор придется забивать в реку, губить Иртыш.
В субботу, 15 сентября, после рассмотрения материалов тендера на проектирование моста через Иртыш на совещании у губернатора округа принято решение строить мост арочный.
Весь мир давно строит арочные мосты. Великаны арочники «живут» в Австралии (построенный в 1938-м в Сиднее арочный мост пролетом 507 метров) и в Америке (пролет 510 метров). «Я был на австралийском мосту, - вспоминает Солохин. - Зрелище невероятное! Не мудрено, что американцы постарались переплюнуть Австралию - построить мост с большим пролетом».
С арочными мостами отношения у России непростые. В Сибири есть пара арочных мостов: в Новосибирске на Оби (пролет-арка 127 метров), в Красноярске на Енисее тоже арка больше ста метров. В Запорожье на Днепре расположен самый крупный в бывшем СССР арочник с пролетом 228 метров. У иртышского моста арка будет 231 метр.
Тендер выиграл проектный институт «Трансмост» (г. Санкт-Петербург). «Это очень известный институт, - пояснил Валентин Федорович. -Санктпетербуржцы вложили колоссальную лепту в развитие мостостроения в России. Много объектов по их проектам в Сургуте, Ханты-Мансийске, Нягани. ребята энергичные, смелые. И проекты стараются делать интересные». Рассматривался еще один вариант арочного моста с пролетом 330 метров. Утверди на совещании этот проект - Россия стала бы обладательницей пятого по величине арочного моста в мире. Не станет. Так что на мировом уровне наш арочник славы не снискает.
Сейчас в мире строится гораздо меньше арочных мостов, нежели раньше. Объясняется тенденция просто: арочные мосты были в моде. Когда же инженерная мысль доросла до вантовых и висячих мостов, арочники «сделали книксен» и потеснились. Так что строить будем мост немодный. «Хотя, например, в Корее строят на одной дороге, соединяющей несколько островов, мосты всех видов, - продолжает Солохин. - Дорога длиной четыре с половиной километра - и «джентльменский набор» мостов: висячий, вантовый, арочный, балочный. На четырех с лишним километрах они применят все, что есть в мире в мостостроении. Удивительно».
Валентину Федоровичу довелось раньше строить арочный мост. «По собственному проекту на Кузбассе построил я в молодости два моста, -вспоминает Солохин. - Арочный и висячий. Оба небольшие: арка 33 метра, висячий мост с центральным пролетом 84 метра. Стоят до сих пор».
Конечно, арочный мост - не чета балочному. И красивее, и строить интереснее, и цена одинаковая. Мечту Солохина «зарубили» из-за дороговизны, висячий мост дороже арочного на 56 процентов. Стоит арочник 3 миллиарда 64 миллиона рублей. В плане экологии арочник недалеко ушел от балочного моста. Но пролет 231 метр означает, что одной опорой в Иртыше будет меньше.
Внешность арочных мостов варьируется от воплощения изящества -тонкие, кружевные, будто вручную сотканные до основательной монументальности. Иртышский арочник будет солидным мостом. На нем можно разместить и ресторан, и смотровую площадку. Кстати, при строительстве мостовикам придется проявлять монтажное искусство: на высоте 30 с лишним метров выплетать «паутинку», выкладывать элемент за элементом узоры.
После подведения итогов тендера Александр Филипенко сказал Солохину: «Валентин Федорович, три года на строительство моста, и ни дня больше!». Солохин же попросил «накинуть» пять дней, чтобы в аккурат получилась любимая мостовиком дата - 20 сентября. В 2000 году 20 сентября перерезали ленточку на Обском мосту. 20 сентября 2004 года будем перерезать на иртышском. Первоначальные сроки, намеченные на 10 августа 2004 года, пришлось сдвинуть - никто не ожидал, что с этим мостом будет столько волокиты: долго спорили, где быть створу перехода (утвердили в июне), год ушел на выбор варианта моста. Вернее, не на выбор - на споры. Проект будет готов в марте. Но мостовики попросили проектировщиков дать основания двух-трех опор к декабрю, чтобы начать работу. «Нам нужна зима, - говорит Солохин. - Зимой мостовикам проще всего в реке работать. Лето - пора непредсказуемая. Вдруг вода высоко поднимется да не спадет долго. Прошлое лето нам много сюрпризов преподнесло».
Уже определено, кто будет строить иртышский мост. «Мостоотряд-29», «Мостоотряд-95» (г. Нижневартовск), «Мостоотряд-87» (г. Тобольск). «У нас любой отряд - молодцы, - улыбается Солохин. - Вот ведь штука какая: мостовиков легко потерять, а воспитать - десять лет требуется. Поэтому мы к своим людям очень бережно относимся. У нас сейчас четыре тысячи человек работают, тысяча из них - настоящие профессионалы. Много молодежи, дети наших же рабочих, выбрали профессию мостовика. Преемственность».
Некоторые мосты обладают удивительным свойством - рождать традиции. В России после Оби начали строить вантовые мосты - Санкт-Петербург, Кавказ. Висячие не скоро начнут. Солохину вторую мечту осуществить не дали. Решили, наверное, что «сбыча всех мечт» - это многовато для одной человеческой жизни. Но кто-то когда-то должен решиться и построить в России «висячий шедевр». Или Солохин единственный решительный в стране инженер? Мосты рождают традиции, но строят мосты - люди.
Впрочем, у России остается некая надежда на строительство висячего моста, но к нашему региону эта надежда никакого отношения не имеет. Рассматривается вариант строительства висячих мостов через Керченский пролив и через Татарский пролив (о. Сахалин). Керченский пролив уже навсегда остался в памяти мостовиков. Истории той 57 лет. «Когда в 1944 году немцев «вышибли» с Кавказа, Сталин приказал быстро построить мост через Керченский пролив, - рассказывает Солохин. - Построили быстро, как заказывали. Поезда пошли через пролив. И неожиданно погода выкинула фортель: подул ветер с севера. Азовское море взгромоздилось ледяными торосами, а ветер продолжал дуть. В итоге ветер сорвал лед и тем льдом мост срезало... Строившие мост инженеры на заседание совмина отправились как на плаху. Снисхождения от Сталина не ждал никто. А Иосиф Виссарионович попросил показать дело. Мостовики решили, что это конец. Полистал, захлопнул: «Наши мостостроители научились строить мосты через любые реки. Я не сомневаюсь, что они научатся строить и через проливы». И ушел. Для тех мостовиков этот день был вторым рождением. Многие до сих пор живы».
Возможно, через некоторое время Керченский пролив прославится грандиозным висячим мостом - мост потребуется длиной около пяти километров. На Сахалин нужен мост еще больше - в восемь километров. Там проблема в том, что на глубине 700 метров нет твердых почв, опереться мосту не на что. Практически идеальные условия для строительства висячего моста были в нашем округе, на Иртыше: и место подходящее, и деньги у округа, что греха таить, есть, и «свой» инженер высококлассный имеется. Но быть на Иртыше арочному мосту. Немодному, но самому крупному в России.