Наталья БЫКОВА

В апреле этого года специалисты АО «Проекткоммундортранс» (г.Москва) проводили в нашем городе обследование пассажиропотоков (то есть кто, куда и на каких автобусах ездит). Об этом мы писали весной. На этой неделе МУ «Дорожно-транспортная дирекция» получило результаты исследования.
В теоретической части обследования есть такая фраза: «От комфортабельности и быстроты поездки в значительной мере зависит настроение, а значит - работоспособность и производительность труда». Чтобы «улучшить настроение», надо, естественно, повысить качество перевозок. Для этого была получена вся информация о маршрутах и времени движения автобусов, специалисты ее обработали, проанализировали и сделали соответствующие выводы для улучшения обстановки.
А выявились очень интересные цифры и факты. Оказалось, что в течение суток автобусы перевозят 180 225 пассажиров. Причем большая часть (166 233 человека) приходится на рейсовые маршруты, коих у нас в городе двадцать три. У многих сургутян есть личные автомобили, количество которых постоянно растет. Но несмотря на сей факт, если сравнить с цифрами 1984 года, когда проводилось последнее обследование, клиентура пассажирского транспорта выросла за этот период времени на 12,15 процента. Так что этот вид транспорта, видимо, еще долго останется «в моде». Поэтому и решили как-то исправить ситуацию, чтобы «бочек с селедкой» в Сургуте было как можно меньше.
Правда, выяснилось, что тех 133 машин, которые ежедневно выходят на линию, вполне достаточно. Потому что по норме их надо всего лишь 96 в утренние часы и 87 - в вечерние. То есть получается, что автобусов у нас даже больше, чем надо. Признаться, подобный вывод удивляет. Всякий, кто хотя бы иногда проезжает из пункта А в пункт Б, знает, что давка в автобусе бывает такая, что начинаешь всерьез опасаться за свое здоровье. Как говорится, ни вздохнуть, ни выдохнуть.
Чтобы понять причину такой парадоксальной ситуации, мы обратились к «Пояснительной записке», присланной из АО «Проекткоммундортранс». Оказалось, что «расчет потребного количества подвижного состава для маршрута производился на максимально загруженный перегон (расстояние между остановками - прим. автора) при полной вместимости».
Такая «полная вместимость» явно не учла наш северный климат, когда в шубах и дубленках сильно не утрамбуешься. А по нормативу следует, что на квадратном метре должны разместиться пять человек плюс места для сидения. Ни о какой комфортности, само собой, речи и быть не может. А уж о хорошем настроении и говорить излишне. По расчетам в «Икарусе-280» могут ехать одновременно 115 человек, а в ЛиАЗе-5256 - 87 пассажиров. Небольшие «излишки» автобусов, которые сегодня якобы имеются, обеспечивают более-менее нормальные условия для работы кондуктора и проезда пассажиров.
Возможно, маршрутов в скором времени станет побольше, что позволит говорить о приемлемых условиях работы пассажирского транспорта. Например, сейчас наиболее загружены три маршрута: №1 (17149 пассажиров в сутки), №8 (16614 пассажиров) и №4 (16346 пассажиров). Каждый автобус в среднем в течение суток перевозит 1250 пассажиров (для сравнения: в 1984 году эта цифра составляла 1723). И на это стоило бы обратить внимание МУП «СПОПАТ».
Когда МУП «СПОПАТ» и «Лактмас» получат результаты обследования, скорее всего, они примут в расчет то, что в разное время суток поток людей, пользующихся услугами этих предприятий, неравномерен. То есть и единиц транспорта на линии должно всегда хватать «по потребностям». К примеру, в утренний час пик (с 7 до 9 часов) автобусами пользуются в среднем 29760 человек. В вечерний час пик (с 15 до 18 часов) уже почти в два раза больше - 53183 человека. Именно в эти часы и проявляется особая напряженка.
Наибольший поток пассажиров в Сургуте наблюдается на улицах Энергетиков, Ленина, Мелик-Карамова. Это объясняется геометрией построения улично-дорожной сети. Но больше всего людей проезжает на участке по ул. Ленина на подходе к ул. Чехова - 41,3 тысячи человек в сутки. Самая загруженная остановка при этом - «ДК «Строитель». Ее ежедневно посещают 15095 человек.
Возможно, предприятия, занимающиеся пассажироперевозками, постараются разгрузить улицы, введя новые маршруты или изменив старые, а дорожники займутся строительством новых дорог. Тем более что в рекомендациях «Проекткоммундортранса» есть замечание, что «наблюдается увлечение петлевыми и кольцевыми маршрутами, что приводит к увеличению дальности поездки пассажиров, временных затрат и потребности в подвижном составе» (вспомнить хотя бы маршруты №8 и №2).
Москвичи рекомендуют нашим транспортным предприятиям проработать возможность переключения автобусов с маршрута на маршрут в определенные часы, организовать работу некоторых маршрутов в системе «экспресс» и «полуэкспресс». Предлагается также обратить внимание на остановки на «вылетных» направлениях, где пассажирооборот крайне низкий. Имеет смысл перевести их в разряд «по требованию» или временный режим работы. Тем самым увеличится скорость движения на данных участках и, соответственно, улучшится уровень обслуживания пассажиров.
Напоследок приведем интересные факты «из жизни». Оказывается, за последние годы сургутяне стали «немного более ленивы». То есть если раньше средняя дальность поездок составляла 4,2 км, то теперь эта цифра снизилась до 4,03 км. Правда, специалисты обратили внимание на тот факт, что в «межпиковый период» на общий расчет дальности влияют «короткие пассажиры». Это в подавляющем большинстве пенсионеры и школьники, а также домохозяйки и часть студентов. Дальность рабочих поездок на 20-40 процентов выше.
Всего остановочных комплексов в Сургуте 120. Среднее расстояние между ними по городу составляет 774 метра. То есть сургутяне проезжают обычно 5-6 остановок. Но, конечно, тут наблюдается влияние таких факторов, как время года, погодные условия и множество других, в том числе человеческих. Как говорится, раз на раз не приходится.
Кстати, по сравнению все с тем же 1984 годом количество «зайцев» в автобусах заметно поубавилось. С 1,2 процента от общего количества пассажиров эта цифра снизилась до 0,42 (692 человека в сутки). Это связано в первую очередь с переходом на кондукторское обслуживание. А чтобы искоренить «заячью напасть» окончательно, необходимо увеличить комфортность поездок в городских автобусах, что значительно облегчит работу кондукторов. То есть опять же увеличить количество единиц транспорта.
Когда ждали результаты обследования, то, естественно, надеялись, что «Проекткоммундортранс» пришлет конкретные предложения - пустить маршрут автобуса здесь, построить дорогу там. Как видите, ожидания дорожно-транспортной дирекции не оправдались. Поэтому остается ждать, что выводы автотранспортные предприятия сделают самостоятельно.На пользу пассажирам.