Окончание.
Начало на 1-й стр.
Кстати, о цивилизации. Ее достижения и прогресс можно оценивать по разным показателям. В том числе и по состоянию дорог. «Трест хорошо оснащен, - продолжает Ефремов. - Нами закуплена импортная техника для производства асфальтобетона, дробильно-сортировочное оборудование. Асфальтоукладочная техника в основном немецкого производства. В целом, чтобы выполнять запланированные объемы работ, трест располагает 1100 единицами специальной строительно-дорожной техники. У нас есть такая спецтехника, какой ни у кого в округе нет! В этом году работали в районе Ханты-Мансийска - «Северавтодор» такой техники не имеет, нам пришлось выставлять свою». Чувствуете, какая гордость кроется за «пришлось выставлять свою»? А следствием пользуемся все мы, жители округа: таких дорог, как в ХМАО, в России найдешь немного. Конечно, не все они построены нефтяниками, но свою лепту, и немалую, дорожники «СНГ» внесли.
Еще одна составляющая успеха - люди. Коллектив треста Олег Тимофеевич характеризует кратко: «стабильный, работоспособный, текучки почти нет, наоборот, очередь за дверями: возьмите хоть кем-нибудь». За лаконичностью характеристики - сопротивляемость человеческого фактора трескучим морозам, от которых не спрячешься за актировками («хотя раньше погода была намного жестче, это сейчас она нас начинает баловать»), ежеминутная готовность вступить в борьбу со стихией - снежный ли занос, паводок ли («магистральные дороги мы должны держать в проезжем состоянии каждую минуту, на расчистку кустовых нам отводится от трех до пяти суток»), «многопрофильность» практически каждого занятого на производстве работника («у нас производство сезонное: летом человек сидит на катке или асфальтоукладчике, а осенью пересаживается на грейдер, бульдозер. Так что мы своих людей обучаем трем-четырем смежным специальностям»).
Даже в самые тяжелые времена (о них Ефремов говорит мало и скупо) в «Сургутнефтегазе» находились деньги на дороги. Тоже своего рода достижение, дальновидная политика. Судите сами: один километр капитальной дороги сегодня стоит 7-8 миллионов рублей. Два года назад стоил в два раза меньше - 3-4 миллиона. Что касается капремонтов, то на километр нужно затратить от 600 до 800 тысяч. Но подход хозяйский. «Дороги предназначаются для разных нужд, делятся на категории, - объясняет Ефремов. - Если на куст проходит в неделю две-три машины, есть ли смысл делать ее шириной 12-15 метров? У нас четкое разграничение в этом направлении: дорога ведет на один куст - одна категория, обслуживает 3-4 куста - другая, 15-20 кустов - еще один подход».
Трест, по признанию управляющего, сегодня удовлетворяет потребности нефтяников процентов на восемьдесят: «Согласно прописанным нормативам текущий ремонт дорог нужно делать в такие-то сроки, капремонт затевать тогда-то, капстроительство на основе подготовленного проекта - мы план выполняем. Но дело в том, что «Сургутнефтегаз» не стоит на месте. «Сургутнефтегаз» большими темпами движется на новые месторождения. Кроме того, второй год реализуется новое направление по зарезке боковых стволов. Эти современные машины - последнее слово техники - по грунтовым дорогам ездить не могут. Они слишком дорогие, и на грунт их пустить никто не согласится. Поэтому мы выполняем соответствующие мероприятия по подготовке дорог для проезда этой техники. Можно теперь сказать, что появился некоторый дефицит нашего труда. Но очевидно: раз идет дополнительная нефть, то затраты на капремонт дорог окупятся».
Некоторые объемы делает «Сургутнефтедорстройремонт» и для города. «Промзону можно считать территорией Сургута? - спрашивает Ефремов. - Если можно, то свой вклад в дороги города мы в этом году внесли. Раньше больше строили для города и поселков. Сегодня вообще не работаем в жилых кварталах, львиную долю времени и сил уделяем своим предприятиям».
Что такое дорога и какой она должна быть, можно спорить бесконечно. Романтик, скептик, оптимист, автолюбитель, сотрудник ГАИ, пешеход - каждый расскажет о дороге свое. Ее назовут непредсказуемой и капризной, отнесут в разряд философской категории, напомнят о высоком, по статистике, травматизме, будут убеждать, что лучшая дорога - та, на которой ты первопроходец... А мнение дорожников управляющий трестом сформулировал четко: «Дороги должны быть безопасными. Именно о таких дорогах для нефтяников я и мечтаю».