Окончание.
Начало на 1-й стр.

Прежде чем начать строительство, «Мостострой-11» выдержал схватку с грэсовцами - те не пускали. «От ваших машин наши шлюзы обрушатся», - утверждали на ГРЭС. Генеральному директору «Мостостроя-11» Валентину Солохину удалось, наконец, доказать беспочвенность подозрений. В начале июня прошлого года приступили. Забавно еще и то, что строили мостовики, используя свою электроэнергию - передвижные электростанции. ГРЭС делиться электричеством не стала.
Мосты несложные. Первый - шириной 23 метра, два пролета, три опоры. Обычный балочный мост, железобетонные конструкции. Глубина погружения оболочек - 17 метров, не потребовалась даже буровая техника, вбили молотом. Все швы - на сварке, полотно собирали, как лоскутное одеяло. К концу сентября мостовики закончили монтаж пролетного строения и остановились. Ехать-то некуда... Тогда Солохин предвидел развитие ситуации: «Построим мост, и будет он стоять. Мы научились сейчас дорожников опережать». И был прав.
Стоят мосты сегодня никому не нужные. В прошлом году, получив от города объект, сургутская региональная дирекция дорожного департамента ХМАО взялась за дело. Например, начали отсыпать земполотно. Договорились с мостовиками, что к 1 ноября 2001 года оба моста будут сданы под технологический проезд. То есть мостами смогли бы пользоваться подрядчики, работая круглый год на дороге, а не легковой и иной транспорт. Дорога эта протяженностью около 15 километров была разбита на пять очередей. Поэтому дорожники не торопили мостовиков. Предполагалось, что мосты имеет смысл сдавать только тогда, когда будет обеспечено наличие земляного полотна и дорожной одежды хотя бы до полигона для твердых бытовых отходов.
Дорожные работы велись с перерывами. Сначала в связи с паводком -пережидали, а временные мосты в целях экономии не наводили. Затем процесс строительства тормознула передача незавершенки в дорожный департамент ХМАО. В целом объект дорогой и предполагает большой объем работ.
Сегодня, когда средств у дорожного департамента существенно поубавилось, работы не ведутся вообще. Вернее, ведутся, но не строительные. Приглашенный Тюменский институт делает обоснование инвестиций. То есть вложений. На первый взгляд ситуация попахивает абсурдом: построили мосты, затем спохватились - а надо ли было строить? Будем ли здесь ездить? С другой стороны, абсурду есть объяснение. Так как дорожный фонд с нового года будет пополняться за счет субсидий и субвенций из федерального бюджета, государственные деньги у нас принято считать скрупулезно. Поэтому проводимое обоснование инвестиций вроде как и логично. Сумеете обосновать - будем разговаривать о выделении средств. Не сумеете - ну не все ли равно Москве, что пара мостов останутся ведущими в никуда?
- Судьба так называемого восточного выхода в связи с безденежьем безрадостна, - констатирует заместитель директора сургутской региональной дирекции дорожного департамента ХМАО Эдуард Менг. - Скорее всего, его ждет временное забвение. Мосты начал строить город за свои деньги, обоснование инвестиций не проводилось. Сейчас с нас жестко требуют доказательства целесообразности вложений. Специалисты скажут, нужна нам эта дорога или нет.
Если посмотреть на карту, южный обход Сургута начинается от поселка Барсово, проходит мимо Белого Яра и смыкается с трассой на Нижневартовск. В районе ГРЭС два моста знаменуют участок, который должен был влиться в эту дорогу. Злополучный восточный выход из города прежде всего спрямляет путь на городскую свалку, что тоже неплохо - меньше пробег у мусоровозов. Но сегодня более приемлемо условное наклонение - правильнее сказать «спрямил бы». Два моста (второй не достроен), три километра построенной дороги и отсутствие дальнейшего пути - вот что по факту. Да, еще восемь миллионов рублей на проектно-изыскательские работы на этот год. Неясная перспектива.
Как-то не везет Сургуту на объездные дороги. Строятся они медленно, неохотно, со скрипом. Искать виноватого трудно. Городские власти хотели новую дорогу. Городская Дума решила, что более целесообразно потратить средства на строительство жилья. Дорожный департамент сегодня лихорадочно достраивает первоочередные дороги, пока есть средства. Ему не до спрямления пути, дай бог успеть проложить и отремонтировать дороги к населенным пунктам. Так кому-нибудь нужны объездные и кольцевые вокруг Сургута?