Вице-премьер правительства РФ Владимир Яковлев заявил о том, что в этом году в России будет принят федеральный закон о платных дорогах. Нынешние дороги перегружены, и законодательное введение платных автодорог поможет их разгрузить, считает вице-премьер. В настоящее время протяженность российских дорог не превышает 900 тыс. км, развитие транспортной системы требует больших денег. Следовательно, введение платных дорог позволит увеличить финансирование строительства дорог.
Решив узнать мнение народа на сей счет, мы обратились к сургутянам с одним вопросом: «А как вы относитесь к идее платных дорог?»
Леонард Кочетков, депутат городской Думы:
- Надо все сначала взвесить, прежде чем принимать окончательное решение. Если трасса соответствует требованиям, предъявляемым к платным дорогам, как, например, в Германии, то почему бы и нет? Другое дело, что мы ведь «проходили» такие предложения, и все здесь упирается в «прозрачность» вложенных в строительство средств. Деньги-то будут в буквальном смысле народные... Какова схема поступления денег, куда и в какой фонд они будут поступать и кто их проконтролирует? Все беды у нас - в распределении и отчетности. Поэтому огульно такой закон пока вводить нельзя.
Вторая сторона. В любом случае у человека должен быть выбор: ехать, заплатив, по комфортной дороге или бесплатно - по другой, объездной. Применительно к нам: сделают дорогу Тюмень - Сургут платной, а где альтернативная дорога? Ее нет.
Вера Ашуркова, заместитель директора МУ «Дорожно-транспортная дирекция»:
- Если речь идет не о внутригородских дорогах, а о трассах междугородных, и сделано это будет по подобию европейских стран, то, наверное, смысл в таком федеральном законе есть.
Но опять-таки, следует предусмотреть и какие-то объездные автопути: пусть они будут по качеству хуже, но зато - бесплатны. Интересно, куда будут поступать полученные за автодороги деньги... Хорошо, если для этих целей создадут отдельный фонд или счет, финансы с которого и будут затрачены непосредственно на ремонт и строительство автомагистралей. Потому что если деньги потекут в «общий котел», то дорогам мало, что из него достанется.
Камо Асликян, заместитель начальника ГИБДД УВД г.Сургута:
- Я поддерживаю идею введения платных автомобильных дорог. До 2003 года новые дороги у нас вводились в эксплуатацию достаточно быстро, а имеющиеся - поддерживались на приемлемом уровне благодаря хорошему финансированию из дорожного фонда. В этом году фонд перестал существовать. А платные дороги - это привлечение инвестиций. Но, естественно, в случае их введения обязательно должны быть предусмотрены альтернативные автодороги, как это принято во всем мире: для тех, кто не спешит и не желает тратить деньги.
Сергей Кандаков, депутат городской Думы и Думы ХМАО-Югра:
- Пока в России не появятся параллельные автодороги, решить вопрос о платных дорогах вряд ли удастся. Хотя сама идея мне нравится. Мне кажется, любой водитель хочет пользоваться скоростными магистралями.
Павел Подобрий, директор Сургутской региональной дирекции Дорожного департамента ХМАО:
- Чтобы вводить плату за проезд, необходим альтернативный вариант. Тот же сургутский мост через Обь - это единственная нить Севера с «большой землей». Пока не появится второй мост, говорить о платном проезде бессмысленно.
«Слаборазвитость автомобильных дорог в России оказывает негативное влияние на экономику и сдерживает развитие богатейших по своим запасам регионов», - подчеркнул Яковлев в интервью центральным СМИ. К тому же он напомнил о 32 тысячах населенных пунктах, в которых проживает около 12 млн. человек, лишенных круглогодичного выхода на дорожную сеть страны. Что с ними делать, пока никто не знает.

Спрашивали Аленка Горобинская, Радиф Назыров.