Будто насмехаясь над непостоянством и злыми каверзами отнюдь не летней погоды, гремела над Сургутом в последние дни июля и начале августа череда праздников. Гремела зычно, удало, вызывающе. Дни ВДВ, ВМФ, железнодорожников. А в прошлое воскресенье - День строителей.

Скажете, возможно: строители - это обыденно, неинтересно, пресновато. Как бы не так... Конечно, это не армия, здесь нет романтики далеких походов в экзотические страны, нет блеска и грозной мощи парадов. Ничего этого здесь нет. Работают строители у нас под боком, на наших глазах: хочешь не хочешь, а кран, вонзившийся в облака, или бригаду, снующую туда-сюда по строительной площадке, не заметить трудно.

От планов громадья - к насущно необходимому

Куда ни глянь - везде их труд. Всюду они были, всюду трудились. И никуда нам не деться, чтобы не отдать им должное. Конечно, хочется избежать привычного бравурно-оптимистического тона, которым раньше расписывались их (да и любые другие тоже) победы, хочется показать все, как оно есть.

Отгремел праздник. Кончились торжественные речи, сошла на нет та помпезность, с которой говорят о любом профессиональном дне, подразумевая, что сегодня пой, пляши, - веселись, одним словом. А вот завтра, дружок, будь любезен на работу. Суровые будни...

Только такие ли они суровые? Неужто нет у строителей своих маленьких каждодневных радостей? Неплохо было бы сейчас еще раз взглянуть на то, как живут они. Что поделывают, что строят.

Оказывается, на сегодня в городском уставе у более чем двух из восьми тысяч юридических лиц в графе «вид деятельности» указано: строительство. Другими словами, от 15 до 17 тысяч сургутян в прошедшее воскресенье поздравляли друг друга с профессиональным праздником. Впрочем, цифра эта определилась только в последние два года, а до 1997-го, к сожалению, шел отток людей из отрасли. В то время закрылось немало предприятий. Вот и получилось, что теперь не больше 15 процентов из них - государственные.

Конкуренция должна быть. Это нормальный процесс. И сейчас наши строительные предприятия стали лучше работать на рынке. Начали появляться новые технологии, приемы, проекты.

С каждым годом все меньшую роль в развитии города играют градообразующие предприятия. Когда-то они строили и дороги, и больницы, и объекты коммунального хозяйства. А теперь, к примеру, у нефтяников осталось три жилых дома. Газовики тоже практически полностью свернули свою строительную деятельность, хотя «Газпром» не одобряет подобной политики. Чуть лучше обстоят дела у энергетиков, но, так или иначе, город все равно скоро останется один на один со своими строительными проблемами. В частности, с этим связано снижение объемов построенного в городе жилья. Если последние четыре года они составляли 150-170 тыс. квадратных метров, то в прошлом - лишь сто. в этом, скорее всего, будет еще меньше.

В связи со свертыванием жилищного строительства тяжелая ситуация сложилась с заводами, ориентированными на выпуск жилья. Который год работая ниже своих проектных возможностей, они только вспоминают, что способны за год выпускать 800 тыс. квадратных метров жилья, а в этих объемах уже нет потребности. Закрыть их нельзя (куда деть людей?), да и не получится: это акционерные общества. Нужно привлекать инвесторов, искать пути возможного перепрофилирования, на что опять же нужны финансы.

Впрочем, следует отдать мэру и Думе должное: благодаря их стараниям бюджет Сургута (и это его отличительная черта) учитывает развитие города, поэтому есть возможность строить.

Назрела, к примеру, острая необходимость построить первую очередь тепловой магистрали от ГРЭС-2, которая будет введена в эксплуатацию к началу нынешнего отопительного сезона. На следующий год акцент, скорее всего, будет сделан на пуске в строй подстанции в Барсово, на очереди - водозабор.

Социально значимых объектов, в частности здравоохранения, как правило, не бывает много. Так, в октябре предполагается ввести в эксплуатацию окружной кардиологический центр, о котором уже столько говорилось и писалось. Уже в сентябре будет, по словам чиновников от строительства, закончена реконструкция бывшей медсанчасти ДСК -первой поликлиники. Затем - окружной клинико-диагностический корпус.

В октябре же введут в эксплуатацию практически полностью обновленный ДК железнодорожников, откроются колледж искусств, две новые школы в 11 Б и в 33-м микрорайонах. В общем, строительство по городу идет полным ходом, несмотря на многочисленные проблемы.

Темпы дорожного строительства, в том числе и ремонта уличных магистралей, в последние годы радуют сургутян, хотя, конечно, создают определенные неудобства. Но что такое временные сложности передвижения для горожан по сравнению с результатами этой отрасли строительства! Они настолько стали заметны, что даже хочется сказать: дорожники - главные сегодня строители.

Потому от прелюдии планов, цифр и фактов перейдем к небольшому портрету, ибо планы и цифры остались бы на бумаге, а факты так и не стали бы реальностью, не возьмись вдохнуть в них жизнь человек по имени Строитель.

Портрет на фоне дороги

Николай Степанович Сернов родился в 1958 году в Поволжье. Поступил в автодорожное училище, проучился там, пока не призвали в армию, где два года сидел за баранкой, разъезжая на своем «газике» по ухоженным дорогам братской ГДР. Только там, как сам он признается, и почувствовал настоящую тягу к дороге.

Загорелся, захотел, чтобы и у нас в России были такие же, чтобы за державу не было обидно. Чтобы если не дураков, так хоть дорог плохих поубавилось. Поэтому, вернувшись в Союз, Николай решил закончить училище. Звезд с неба, по его собственным словам, не хватал, но учился усердно. Потом, как водится, работал по распределению. А во время перестройки, в 91-м, уехал на Север, в Сургут, - на заработки.

Где только не работал он за это время, каких только дорог не строил. Бывает, когда смотрит телевизор или читает газету, волнуется: не случилось ли чего, не разбился ли какой лихач на построенной им дороге. А ведь случается, даже выбоина - дело рук строителя - может стать причиной аварии.

Был, рассказывает он, случай, когда на такой вот выбоине тряхнуло «легковушку». То ли водитель был неопытный, то ли еще чего, но машину выбросило на встречную полосу. А там дорогу как раз ремонтировали - разравнивал уложенный асфальт каток. Ему, конечно, ничего, а машину малость помяло. Работы, естественно, пришлось прекратить, а покрытие дороги потом переделывать.

- Но, - признается Николай Степанович, - такого, чтобы приходилось ремонтировать только что построенную дорогу, я не припомню. Вообще работ в последнее время у нас поубавилось. Но не из-за того, что какой-то добрый дядя вдруг отремонтировал все старые дороги и построил новые. Просто, как и у всех, не хватает денег.

Но дело все равно идет. Приходят новые ребята - приходит смена. А ведь работа не только интересная, она и трудная - работать приходится на улице. Но, по мнению Николая, и романтики в их деле порой не меньше, чем в самом интересном приключении. Зимой в морозы на скользкой обледенелой трассе, по которой в двух-трех метрах от тебя проносятся машины...

- Только все равно, - говорит Николай, - профессию свою ни на что не променяю. Душа радуется, как закончишь какую-нибудь дорогу. Словно мост проложишь через два берега...

Дается Николаю все легко. впрочем, с любимым делом всегда так. Не берут пока свое и годы, так что расставаться с полюбившейся профессией Николай Степанович пока не намерен - и этим доволен. А вот ездить по построенным им самим дорогам он почему-то не любит. может, оттого, что своими руками трудился над ними. А может, потому, что не для него предназначалась эта дорога. Не для себя он ее строил - для людей.

Главное ведь знать, что ты приносишь пользу. Что бы делал человек без этих дорог? Вот и работают такие, как Николай Степанович. Работают для нас.

Работают так или иначе. И каждый из них строит свою дорогу - для нас. Мы еще сами не знаем, что будем жить вот в этом доме, а вот в этой школе станут учиться наши дети. Не знают этого и строители. Но они все равно строят. Строят дорогу в будущее. Ибо каждая дорога, если философски рассудить, ведет именно туда.

Кирилл КИРЯГИН.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.