У Светланы Григорьевны есть одна, но пламенная любовь, за исключением, конечно, самых близких и родных ей людей. Если бы предмет ее обожания был одушевленным, то он наверняка ответил бы взаимностью. Особенно трепетно любит она аэропорт в предрассветные часы, когда он просыпается.

Виноградова говорит, что аэродром имеет свой запах - ощутить его можно не обонянием, а скорее сердцем. И она, улучив момент, старается выйти из здания аэровокзала, чтобы зарядить себя той энергией, которая исходит и от людей в форменной одежде, и от огромных серебристых лайнеров, выруливающих на взлетно-посадочную полосу, чтобы взмыть в небо.

С.Г.Виноградова ныне возглавляет агентство АО «Аэропорт Сургут». Когда-то это были просто кассы допродажи билетов на рейс. Теперь здесь работают по той же схеме, как и любое агентство воздушных сообщений. Только поставлено оно в более жесткие рамки - допродажа сохранилась, и порой за полчаса до вылета рейса, когда нервничает пассажир, спешит кассир, нужно без помарки оформить покупку билета или багажную квитанцию.

Треть пассажиров, вылетающих из Сургута, обслуживает это агентство и его филиал, открытый в здании автовокзала: для жителей Лянтора, поселка Новофедоровский это большое удобство. Приехали в Сургут, заказали билет в филиале - и свободны. Перед возвращением домой нужно заглянуть в кассу, а там уже проездной документ выписан.

В агентстве стараются оказывать побольше приятных услуг сургутянам. Скажем, вечером неожиданно встал вопрос об утренней командировке или требуется вылететь по срочной телеграмме. Не надо суетиться, лихорадочно собирать дорожную сумку, мчаться в аэропорт. Следует поднять трубку, заказать билет и прибыть к рейсу. Как говорится, мелочь, но приятно.

Когда подъезжаешь к аэропорту, то возникает странное ощущение отрешенности от всего земного - в мыслях ты уже в полете, паришь где-то в небесах. И ты уже не просто человек, что звучит само по себе гордо, а пассажир, и все, кто окружает тебя, - из того же роду-племени. Здесь, в аэропорту, как бы сходятся в одном месте небо и земля, это своеобразная линия горизонта, за которой открываются новые дали.

Нас провожает в дорогу множество людей, которых мы не замечаем. О слесаре ремонтно-механических мастерских В.П.Сычеве что-нибудь слышали? Он с 1963 года работает в сургутской авиации, мальцом пришел в нее, отсюда в армию уходил. Виктор Петрович водил «Икарусы», когда в других сургутских транспортных предприятиях таких автобусов еще и в помине не было.

Самое прямое отношение к безопасному полету имеют ведущий инженер И.К.Быкова и техник-лаборант В.П.Тоболина. Работают они в лаборатории горюче-смазочных материалов, контролируют качество керосина, других ГСМ, используемых на воздушных судах. Владимира Ивановича Ежова угораздило устроиться на работу в авиации в високосном году аккурат 29 февраля - отмечать годовщину своей трудовой деятельности нынешнему председателю профкома аэропорта приходится один раз в четыре года.

- Получается, что ты трудишься всего семь лет, - подтрунивает над Владимиром Ивановичем генеральный директор АО «Аэропорт Сургут» Ю.Н.Новиков.

Ну, а Юрий Николаевич - стажист. Коллективом авиационно-технической базы руководил, потом аэропорт возглавил. 35 лет в общей сложности тыл экипажам обеспечивает.

Когда Новикова спрашивают о том, что важнее всего в авиации, он, в свою очередь, вопрошает: «А что было раньше - курица или яйцо?». Юрий Николаевич убежден, что начало всех начал аэропорт, который является важнейшим организмом в авиационной деятельности. В Сургуте тоже все начиналось с грунтовой посадочной полосы, со старого аэропорта. А действующий появился в 1971 году, через четыре года аэровокзал сдали в эксплуатацию - его не минует ни один убывающий из города авиапассажир.

Сравнительно недавно авиаторы, представлявшие не один десяток лет Сургутское объединенное авиапредприятие, разошлись по своим «квартирам», то есть фирмам. Аэропорт Сургут тоже стал самостоятельной структурой. Не будем рассуждать, кто выиграл от этого дележа, а кто проиграл, - что уж прошлое ворошить? Настоящим надо жить и будущим.

Аэропорт - хозяйство огромное, разветвленное. Это и взлетно-посадочная полоса, и места стоянок, рулежек, службы спец-автотранспорта, энергоснабжение, складские помещения и многое другое. Это и находящаяся в аренде у предприятия муниципальная собственность - здание аэровокзала. Около девятисот человек трудятся сейчас в аэропорту. На работу сюда не устроиться - держатся люди за свои места, и не потому, что трудиться тут престижно: зарплату здесь получают без задержек, социальные гарантии сохранили.

Объемы перевозок падают. Теперь уже в аэропорту не чествуют миллионного пассажира - значительно меньше северян проходит через воздушные ворота. В среднем еже-дневно отправляются чуть больше тысячи человек, случается, и до полутора тысяч доходит. За прошлый год, например, общий показатель составил 322 тысячи. Примерно столько же принимают. В два раза снизилась отправка почты, зато стабильно держится такой показатель, как обработка груза и багажа. Не случись 17 августа годичной давности, то «челноки» бы улучшили все результаты.

Аэропорт в темное время суток пребывает, если можно так выразиться, в дреме. Зимой вдвое сокращается число рейсов, и они стараются прилетать в пункт назначения до наступления густых сумерек. А летом по ночам ремонтируют взлетно-посадочную полосу. За почти три десятка лет эксплуатации она еще ни разу не подверглась капитальному ремонту. Нынче выполняют работы на локальных участках, на будущий год проведут подготовку, а в первом году нового века начнут укреплять, усиливать, выравнивать, асфальтировать полосу.

Потихоньку-полегоньку двигается строительство нового здания аэровокзала. Примерно через год планируется открыть его полностью. Но не будем загадывать - сроков называлось немало. Этот комплекс станет зоной вылета, а действущий после реконструкции будет принимать пассажиров.

- Дел много: меняем теплосети, развиваем перроны, строим стоянки для Ту-154 и 204, ведем капитальный ремонт гостиницы. В ближайшем будущем, я думаю, аэропорт Сургут преобразится, - говорит Ю.Н.Николаев. - Не последняя роль в тех переменах, что происходят, принадлежит ЗАО «Северспецстрой», которое является нашим генподрядчиком на протяжении длительного времени.

По-доброму вспомнил рассказчик об одном из бывших сослуживцев - командире объединенного авиаотряда Р.Ф.Марченко, который руководил сургутской авиацией десять лет. Те, кто когда-то топал ногами, освистывал его, сейчас сожалеют об этом: такого командира поискать. Очень многое сделал Роман Федорович: построил всю летную зону, вертодром, расширил перрон, в его бытность приступили к сооружению ангара для Ми-8 - всего и не перечислить. Это еще раз говорит о том, что не умеем мы ценить людей, пока они находятся рядом с нами.

Но для печали и уныния не самый подходящий момент - тем более у сургутских авиаторов нынче двойной праздник: профессиональный, а через несколько дней - 35-летие со дня создания СОАО, от которого отпочковались все авиационные структуры. Пассажиры тоже к этим датам вроде бы причастны. Не было бы нас - кого бы перевозили авиаторы? В общем, за вас и за нас - пусть таким будет один из праздничных тостов.

Зоя СЕНЬКИНА.

На снимках: С.Г.Виноградова; слесарь спецавтобазы В.П.Сычев; руководитель лаборатории ГСМ И.К.Быкова и техник-лаборант В.П.Тоболина.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.