В Алексее Яковлевиче Мельникове, инженере по планеру и двигателям вертолетов, человеке подтянутом, порывистом и слегка ироничном, легко угадывается и педагог.

И по манере общения, доброжелательной, простой и корректной, и по деликатной сдержанности в оценках людей, по той объективности, что читаешь даже в вынужденно жестких решениях. Он помнит назубок тысячу правил безопасного владения авиационной техникой, и это лишний раз подчеркивает, что начальник цеха № 3 авиационно-технической базы фирмы «Сургут-авиа» ОАО «Тюменьавиатранс» Алексей Мельников - наставник с большим стажем.

Все улицы поселка у Черного мыса, где поселилась в 1958 году семья Мельниковых, переехав из Локосово, так или иначе вели местных мальчишек аккурат к взлетной полосе, бывшей тогда на месте универмага «Сургут». «Шаврушек» (самолеты Ш-2) Алексей видел и раньше, в Локосово. Как лодочки, садились они с воздуха на воду. А на Ан-2 семья Мельниковых прилетела в Сургут. Говорили, что на этом самолете можно часов за пять долететь до самой Тюмени, если сделать в пути несколько остановок для дозаправки. Но самыми удивительными машинами на аэродроме казались мальчишке вертолеты. Эти большие стрекозы могли зависать в воздухе, садиться где угодно, переносить над тайгой тяжелые ящики с геологическим оборудованием.

Вертолеты Ми-4 появились у нефтеразведчиков осенью 1959-го. А спустя пять лет случилось то, что совершенно потрясло местных десятиклассников, в том числе и Алексея. В Сургут из Тюмени залетела прежде невиданная машина - вертолет Ми-6. Мальчишек к себе эта махина с несущими лопастями на уровне двух-, трехэтажного дома притянула подобно магниту, а для Алексея стала знаком судьбы.

Шло время. Молодой человек отслужил в армии, поработал на производстве (по военной специальности в радиобюро аэропорта) - для абитуриентов тогда это было непременным условием и попрощался со своей улицей, над которой к тому времени всего в тридцати метрах над домами взлетали каждый день разные самолеты - в сторону Оби или болот, где велось строительство ГРЭС-1. Было даже несколько вертолетов Ми-6, прилетевших на время из Москвы, - без них, как без рук, мало что тут можно было сделать.

Год 1974-й. Алексей Мельников получает диплом инженера и по распределению возвращается в Сургут. А здесь уже легла на территории современного аэропорта стрела взлетной полосы, и последние машины Ми-4 передали в Нефтеюганск. В октябре в аэропорте Сургута совершил посадку первый переданный на баланс Сургутскому объединенному авиаотряду вертолет-тяжеловоз Ми-6 с бортовым номером 21174. Событие это стало началом нового этапа в развитии сургутской авиации.

- Вот она стоит, крылатая... Нынче списали, - Мельников показывает в сторону стоящей во дворе цеха машины с символикой «Тюменьавиатранс». - Получается, что в этом году 25-летний юбилей.

- Легендарная машина. Неужели резать будете?

- А что делать?! Все на металлолом режут. Разве что администрация города заинтересуется...

Алексей Яковлевич вспоминает молодые годы. Тогда практически на пустом месте, с незатейливых вагончиков они с азартом и энергией молодости, которой доверили большое, настоящее дело, создавали новый участок - прообраз будущего большого цеха по техническому обслуживанию большегрузных вертолетов.

К июню 1978-го с Ростовского завода поступило двенадцать Ми-6, а всего на обслуживании находилось четырнадцать машин. Срочно переучивались техники, готовясь к обслуживанию сложнейших машин, - П.С.Ильясов, Н.Ф.Жадобин, Б.Д.Сергеев и многие другие, имена которых мы не называем... Трудно переоценить роль этих людей, следивших за здоровьем своих могучих питомцев. На производственной базе и на оперативных точках в тайге, среди болот и озер, в любую погоду под открытым небом они поддерживали в механизмах умение неутомимо трудиться на службе у нефтяников и геологов, энергетиков и строителей.

- Налет каждой машины в 70-80-х составлял не менее тысячи часов в год, - вспоминает А.Я.Мельников. - В летний период мы работали, как правило, в два экипажа. Нагрузка на технический состав была огромная. Требовалось почти круглосуточно обслуживать машины - выполнять регламентные работы, устранять дефекты, заправлять, красить, слесарить... Все! От и до. Коллектив огромный, более ста человек. Сейчас осталось около двадцати. Из тех, кто первыми освоили Ми-6, сегодня работают Юрий Васильевич Шматов, Владимир Михайлович и Владислав Михайлович Кондаковы, братья Илле - Иван и Николай Васильевичи, Владимир Иванович Новиков и Владимир Васильевич Илларионов уже пенсионеры. Опытные авиатехники - В.Я.Самусев, В.Л.Марков, В.Д.Попов. Более тридцати лет работает слесарем Виктор Николаевич Овсянкин. Есть и молодые энтузиасты - Валерий Качкин и Валерий Королев. «Подвинутые» на своем деле люди! Работают на инженерных должностях и просто днюют и ночуют здесь.

Казалось бы, какие у технического состава проблемы? Задача проста: поддерживать в исправном состоянии технику, качественно, в срок подготовить машины. Есть дефекты - устранить, привести в порядок. Требуется заменить агрегат - всегда готовы. Нужен машине облет - облетать... Но есть и задача, перед которой меркнут все другие, - безопасность полетов, поэтому авиационно-техническая база должна быть первоклассной, а требования к специалистам - самые жесткие. Так оно и есть на самом деле.

Сейчас вот на повестке резервная подготовка вертолетов: машина должна безотказно работать столько времени, сколько нужно заказчику, и не меньше. В условиях экономического кризиса, когда нарушена система поставок, ремонта авиационной техники, дело это представляется крайне сложным, требующим взаимодействия с ведущими специалистами авиационной промышленности.

- В 1994-1995 годах, когда шла реорганизация объединенного авиаотряда, казалось, все было разгромлено, - рассказывает Алексей Яковлевич. - Тогда большую роль сыграл Сергей Владимирович Шилов. С него-то, собственно говоря, началось движение, инженерно-авиационная служба стала оправляться от внезапного провала. Сейчас, когда делается большое дело, нужна критическая масса - много людей, объединенных одной идеей.

На 25-летие Самарской аэрокосмической академии им. С.П.Королева Алексей Яковлевич отправился с четырнадцатилетним сыном. Решил: пусть посмотрит, где мы учились и какими стали людьми. И вместе с шумной аудиторией от души аплодировал меткой фразе декана факультета:

- Не лучшие времена переживает сейчас авиация. Однако, господа, Россия - не Англия. Здесь без авиации не обойтись!

Тамара ВАСИЛЬЕВА.