Наша беседа с А.З.Мартиросовым шла под аккомпанемент ведущихся по рации переговоров специалистов служб фирмы «Сургутавиа». Их дополняла долетавшая из здания аэровокзала информация для пассажиров. Словом, была та самая рабочая обстановка, в которой Андрей Зарменович ощущал себя вполне комфортно.

Последние полгода А.З.Мартиросов возглавляет авиакомпанию «Тюменьавиатранс». Он - самый молодой генеральный директор из тех, что прежде руководили и этой компанией, и ее предшественником - Тюменским управлением гражданской авиации. Одновременно Андрей Зарменович стоит во главе фирмы «Сургутавиа». После назначения на новую должность кабинет менять не пришлось - «Тюменьавиатранс», как известно, поменяла свой юридический адрес, и теперь ее координаты находятся в Сургуте.

- Андрей Зарменович, «приземление» штаба авиакомпании «Тюменьавиатранс» в Сургуте - это благо для города и всего региона? С какой целью сделан такой маневр?

- «Тюменьавиатранс» - это одна из крупнейших российских компаний с мировым именем. И тот факт, что ее головной офис находится в Сургуте, сделает аэроузел более значимым. Я бы даже так сказал: это подчеркивает значимость Сургутского аэроузла с точки зрения всего авиатранспортного процесса в Западной Сибири и, может быть, даже в России в целом.

Необходимо заметить, что из Тюмени мы не ушли и продолжаем считать себя Тюменской авиакомпанией. В областном центре остаются очень большие производственные мощности, техника, люди, и мы будем активно участвовать в авиационной жизни Тюмени и юга области.

- Трудно далось это решение?

- Это решение принимал высший орган акционерного общества - собрание акционеров. Для того чтобы оно обрело силу, требовалось набрать 75 процентов голосов акционеров, участвовавших в собрании. Это достаточно серьезный рубеж, который удалось преодолеть, - акционеры поддержали точку зрения исполнительной дирекции.

Процесс перевода головного офиса авиакомпании из Тюмени в Сургут одним росчерком пера не выполняется - он очень сложный и длительный по времени. Существуют устоявшиеся информационные потоки, связано это и с кадровым составом органов управления, многими другими проблемами. Механически перевезти в Сургут из Тюмени специалистов высочайшей квалификации невозможно, как и заменить их любыми другими. Этот процесс не только сложный, но и дорогостоящий. Но самое главное произошло - принято организационное решение. А до того как эта процедура началась, в Сургуте было создано транспортно-фрахтовое управление авиакомпании, которое занимается самолетными перевозками.

- Вы сказали, что компания «Тюмень-авиатранс» известна на мировом уровне. Чем этот тезис подтверждается?

- Можно усомниться в моих словах, но нельзя не доверять экспертам таких международно признанных организаций-потребителей авиационных услуг, как «Бритиш Петролеум», «Шелл», ООН. Рекомендуя авиакомпании для собственных нужд, они назначают специальные аудиты для того, чтобы выяснить, может ли та или иная фирма реально обеспечить безопасность полетов. Инспекционная проверка «Тюменьавиатранса» подтвердила высочайший мировой уровень обеспечения безопасности полетов. Что касается вертолетных перевозок, то наша компания -традиционный лидер в этих вопросах в мировом масштабе. Мы получили даже специальный приз, как лучший вертолетный перевозчик в России.

- Ханты-Мансийский округ отличается от Ямало-Ненецкого тем, что в нашем крае достаточно широко развита транспортная схема и до многих населенных пунктов можно не только самолетом долететь. У авиации здесь много конкурентов в виде железнодорожного, автомобильного, речного транспорта. Развиваться здесь воздушным перевозкам намного труднее...

- Сейчас все отрасли народного хозяйства, как принято было говорить раньше, и в том числе гражданская авиация, не развиваются, более того, они либо угасают, либо находятся в стационарном состоянии, сжавшись до какого-то размера. Важно сохранить колоссальный потенциал как в плане технического оснащения, так и личного состава. Сегодня в рядах «Тюменьавиатранса» трудятся специалисты высочайшей квалификации, которых очень важно не потерять, хотя периодически приходится принимать непопулярные решения о сокращении в том или ином населенном пункте Тюменской области некоторых подразделений в связи с тем, что там для авиаторов не остается работы. Однако, повторюсь, мы пытаемся оптимизировать кадровый состав, чтобы сохранить как минимум тот скелет, к которому может прирасти все остальное, если это потребуется. Кстати, на Ямале, где мало развиты другие виды транспорта, тоже сократились потоки авиаперевозок.

- Вам не кажется, что престиж некогда очень важной для Севера профессии авиаработника сегодня резко снизился?

- Я так не думаю, считаю, что эта профессия остается одной из самых привилегированных. Это относится и к летному составу, и к специалистам инженерно-технического персонала, и к службам обеспечения. В авиации очень высоки требования к морально-деловым качествам, профессиональной подготовке. У нас более строго происходит отбор персонала, а что касается инженерно-технических работников, летного состава, то здесь вообще счет особый.

Как показала практика, когда в авиации стали распадаться некоторые ее элементы, звенья, подразделения и т.д., то все специалисты, а особенно имевшие отношение к авиационно-технической базе, моментально были востребованы - они нашли себе работу у нефтяников, газовиков. Эти люди знают, что такое дисциплина, ответственность, они имеют отличную профессиональную подготовку. Возможно, это выглядит штампом, но и прежний аэрофлот, и нынешняя гражданская авиация, действительно, были и есть элита кадров и от этого никуда не денешься. Многие специалисты работают в этой отрасли в течение всей трудовой жизни без права на какую-либо ошибку. Это как бы проходит красной нитью в отношении людей к своему делу, хотя, разумеется, случаются и у нас факты иного порядка - в семье не без урода.

- У фирмы «Сургутавиа» 19 августа юбилей - 35-летие со дня создания предприятия. Какое место отводится ей в системе авиакомпании «Тюменьавиатранс»?

- «Сургутавиа», или Сургутский объединенный авиаотряд, как ее некоторые продолжают называть, это особое подразделение не только в составе нашей компании, но и в гражданской авиации России. Предприятие дало жизнь практически всем родственным подразделениям региона. Оно обеспечило кадрами Нижневартовск, Нефтеюганск, Ноябрьск, Когалым. Не будем забывать и тот факт, который сейчас почти не упоминается, - фирма «Сургутавиа» с гордостью носит на своем стяге орден Трудового Красного Знамени. Немного в России авиационных предприятий, которые были удостоены такой награды. Этим же орденом награждена и авиакомпания «Тюменьавиатранс». Награду авиаторы заслужили своим трудом, выполнением тех задач, которые перед ними ставились. Нельзя переоценить вклад коллектива Сургутского авиапредприятия в освоение нефтяных недр Среднего Приобья.

Дата, которая отмечается фирмой «Сургутавиа», - это праздник всего авиационного сообщества. Мы получили согласие тех, кто не входит в систему «Тюменьавиатранса», праздновать вместе с нами. Отмечать будем скромно, но сделать это необходимо, потому что нельзя забывать важные вехи как в жизни одного человека, так и в целом коллектива. Самое главное - отдать дань уважения тем людям, которые рекордно короткими темпами, качеством работ создали тот авиационный комплекс, который мы сейчас имеем. Я твердо убежден, что мировая практика до сих пор этого не знала и, думаю, никогда ничего подобного не узнает.

- Продолжите фразу: «Тюменьавиатранс» сегодня - это...

- Это сеть предприятий на Ямале - в Тазовском, на мысе Каменном, в Тарко-Сале, Ноябрьске. Это Березовский, Сургутский, Ханты-Мансийский комплексы. Это наше Тюменское подразделение. Кроме того, это наша работа в рамках Организации Объединенных Наций - практически по всему миру. А еще это сеть наших представительств, включая Москву. Сегодня оно открыто и в Нижневартовске, который является стратегическим направлением нашей деятельности. Мы намерены работать в этом регионе очень активно, обеспечивая население высококачественными услугами, которые привыкли оказывать другим потребителям. Вартовчане скоро убедятся в справедливости моих слов.

- Чтобы оказывать такие услуги, нужно иметь в своем распоряжении самую современную авиационную технику. Один самолет Ту-154 для фирмы «Сургутавиа» вам лично удалось с боем вырвать у авиастроителей. Но этого недостаточно.

- Мы можем предложить пассажирам самый современный в России парк самолетов Ту-154, которым располагаем. Последний из них получили осенью 1998 года. Надеюсь, что нынче построим еще одно воздушное судно, и это будет совершенно новый самолет с точки зрения радиоэлектронного оборудования. Пассажиров приятно удивит содержимое его салонов.

В очень неплохом состоянии по сравнению с другими эксплуатантами находится и парк самолетов Ан-24 и Як-40. Это то, что мы можем предложить по транспортной авиации. Я считаю, что выглядим мы достаточно мощно.

- Недавно в фирме «Сургутавиа» состоялся набор борт-проводников, и желающих связать свою жизнь с небом было столько, что далеко не всякое высшее учебное заведение может похвастаться таким конкурсом. Вы, несмотря на свою сверхзагруженность, тоже были членом комиссии. Чем это вызвано?

- Интересный парадокс: как бы профессионально ни работали основные авиаподразделения, пассажир делает вывод, хороша компания или не очень, по качеству обслуживания бортпроводниками. О том, как работает аэропорт, потребители судят по отношению к ним специалистов службы организации перевозок - дежурных, которые ведут регистрацию, провожают к трапу самолета. Пассажиры во время выполнения рейса имеют дело только с бортпроводниками, и если стюард улыбался, был общителен, оказывал набор определенных услуг, то мнение потребителей об авиакомпании будет очень хорошим.

Поэтому для нас огромное значение имеет тот, кто представляет «Тюменьавиатранс». На хрупкие плечи девушки, которая встречает пассажиров на борту и постоянно находится рядом с ними, возлагается огромная ответственность, а за ее спиной стоят тысячи людей, обеспечивающих полет. Вот почему, отложив другие важные дела, многим специалистам пришлось подключиться к организации конкурса, к отбору молодых кадров. Потому бортпроводник - лицо не менее значимое, чем пилот, авиатехник или инженер.

- Сегодня география полетов настолько сузилась, что легче перечислить пункты, куда летают самолеты. Приходится добираться до тех городов, в которые прежде совершались рейсы, на перекладных. И это вызывает досаду. Понятно, что было - не вернуть, и все же - отчего бы не помечтать?

- Мы пытаемся что-то возрождать ежегодно. В прошлом году, например, летали в Бийск, и сургутяне ощутили преимущество прямого рейса до курорта Белокуриха, который популярен среди северян. Нынче открыли направления на Пермь - прелесть этого путешествия тоже испытывают те, кто летает по возрожденному маршруту. Но выполнить все пожелания невозможно: самолет не предназначен для того, чтобы везти несколько человек, - убыточно для компании.

В связи с тяжелой экономической ситуацией пассажирооборот резко упал, сократились и рейсы, издержки системы безопасности по-прежнему требуют огромных затрат. Очень многие расходы, к сожалению, носят постоянный характер вне зависимости от количества перевозимых пассажиров. Мы не можем отправить людей, если не уверены в том, что полет будет совершаться безопасно для их жизни. А во имя этой уверенности приходится нести колоссальные затраты.

- Вы летаете исключительно на самолетах «Тюменьавиатранса»?

- Там, где это возможно, разумеется.

- Раньше звучал призыв: «Летайте самолетами Аэрофлота». А тогда, кстати, другого и не было. А как ваш призыв будет звучать?

- Не буду оригинальным и приглашаю жителей Ханты-Мансийского округа пользоваться услугами нашей авиакомпании, которые отличаются высоким качеством. «Тюмень-авиатранс» предоставляет потребителям немало льгот. Одна из них очень интересная - у нас действует льгота по одному бесплатному полету. С удивлением для себя узнали, что многие северяне летают на самолетах «Тюменьавиатранса» очень часто, до десяти раз в год. В этом случае одиннадцатый полет им предоставляется бесплатно. Видимо, этих людей устраивает уровень сервиса, качество перевозок, регулярность рейсов, то есть все то, что мы можем предложить. Нас это, естественно, радует. У авиакомпании сформировался свой круг потребителей, которые летают только с нами, что очень приятно. Мы любим наших пассажиров и стараемся создавать им максимум удобств во время воздушного путешествия.

Беседовала Зоя СЕНЬКИНА.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.