Диски колес не просто украшают автомобиль, но и значительно влияют на динамику и управляемость. Покупать их лучше в фирменных торговых точках, где можно ознакомиться со всеми сертификатами. В мелких «лавочках» вы рискуете нарваться на подделку или «восстановленный» диск.
При выборе лучше ориентироваться на размер, рекомендованный производителем. Замена стандартных дисков на «тарелки» большего диаметра и установка в связи с этим низкопрофильной резины улучшают управляемость автомобиля. Но сама машина становится ощутимо жестче.
Стальные диски состоят из двух деталей, соединяемых сваркой. Они наиболее массивные. Но на колдобинах сталь способна «пружинить» и гасить мелкие удары и толчки. При этом меньше страдает подвеска, а покрышки служат дольше. «Поймав» колесом валун или корягу, есть шанс сохранить в целости подвеску и резину, а диск восстановить «кувалдой».
Легкосплавные диски на 15-30 процентов легче стальных. С ними динамика автомобиля, управляемость и плавность хода заметно лучше. Но такие диски не упруги - они жестко передают сильные толчки на детали подвески, а заодно «бьется» покрышка.
Литые диски получают путем заливки расплавленного металла в форму. Стенки дисков достаточно толстые. И при сильном ударе такой диск может просто расколоться.
Кованые диски штампуют из разогретых заготовок. Этот метод ощутимо дороже предыдущего, зато позволяет сделать стенки на 20 процентов тоньше и снизить вес. Ударившись о препятствие, кованый диск обычно не крошится, а сминается.
Существуют также сборные и многосекционные диски. Но они намного дороже «собратьев». Один многосекционник, например, стоит, как... подержанные «Жигули».