По разным информационным источникам, Мороз-воевода дозором будет обходить свои владения до конца февраля, изредка давая нам передышку. Нагрянул он внезапно и устроил предприятиям, связанным с жизнеобеспечением и обслуживанием населения, такую проверку, какая ни одной ревизии не снилась. 24 января мороз был сносный - без ветерка, но общественный транспорт опять сорвал наши обычные планы - не хотел ходить по графику. Дождавшись своего автобуса, вошла и... сразу упала: пол был скользкий.
Успокоившись и поняв, что водитель вовсе ни при чем, подошла к нему и спросила, почему его машина так заиндевела снаружи, идет не по графику, в автобусе тепло только потому, что набилась толпа людей, а печки почти «не пашут»... «Почему» было много, ответ один: автобус стоял не в теплом боксе, а на территории головного предприятия СГМУП «СПОПАТ». Как практически все машины, которые выходят на маршруты. «Каким образом заводите автобус? Наверное, задолго до начала рабочего дня приходите?» «Нет, всю ночь их не глушим, потому и выходим по графику».
Следующий день был похож на предыдущий. Но автобус (другого маршрута) пришел пораньше. Обогрев с одной стороны не работал, как и 24 января. Заиндевелость хорошо просматривалась на потолке и стенах. То есть, по словам кондуктора, машина всю ночь стояла на открытой территории. Благо, сказала она, не минус 50оС, а то водитель не завел бы...
Доподлинно знаю обязательное требование к общественному транспорту -он должен стоять в теплых боксах. Об этом мне говорили в транспортной инспекции и в департаменте транспорта и связи, когда перечисляли требования, предъявляемые к предприятиям, владеющим пассажирским транспортом и маршрутными такси.
Во второй декаде января, как только начались крепкие морозы с ветром, в редакцию звонили водители предприятия и приглашали посмотреть, сколько автобусов не выходит на линию только по причине неготовности к зиме или содержатся в таких условиях, что вывести их на маршруты НЕВОЗМОЖНО и ОПАСНО для жизни пассажиров. Потом обратился бывший начальник гаража СПОПАТ Анатолий Лапенко, без малого 20 лет проработавший на предприятии.
В прошлом году ушел (вернее - ушли) почетный автотранспортник России на заслуженный отдых. Сидел бы, скажут некоторые, с внуками занимался, а его, как магнитом, тянет на родное предприятие в тяжелое для того время. Опыт-то ого-го какой, ни один руководитель СПОПАТ такого не имеет.
Не потому не имеет, что Лапенко особенный. Причина банальная: пришел «руководить» предприятием пятый за 20 с гаком лет «генерал». К несчастью, опять не профессионал. Известный горожанам коммунальщик Владимир Попов был назначен департаментом транспорта и связи городской администрации директором предприятия, ответственным за наши с вами жизни. Он уволил за два года пять главных бухгалтеров, трех заместителей по перевозкам, набрал вместо них медиков, строителей, сантехников и прочих - короче, подобрал людей, которые перечить не станут, а только будут ждать, когда окошечко кассы откроется, чтобы зарплату получить.
СПОПАТ, о чем сургутяне наслышаны и начитаны, последние годы сильно «трясет». Причины разные, но мы не станем в них разбираться - есть кому. Директор департамента транспорта и связи Александр Калачев и глава города, похоже, махнули на СПОПАТ рукой, начали проводить там какие-то нововведения, о которых мы еще расскажем. Но об одной причине, связанной с неудовлетворительной работой предприятия в зимний сезон, необходимо поговорить именно сейчас. Название ей - непрофессионализм. Она стала одной из тем беседы с Анатолием Лапенко, потому что, на взгляд профессионала, все беды наших транспортников от того, что в последние годы, особенно с 2004-го, когда пост «генерала» занял В. Попов, разруха на предприятии стала практически необратимой.
- В принципе транспортное предприятие общего пользования - самое сложное по своей структуре, по организации работы, потому что пассажиров надо стопроцентно перевозить ежедневно. На базе, которая находилась на ул. 30 лет Победы, 150, автобусы постоянно стояли в теплых боксах, - рассказывал Анатолий Александрович. - При прежнем руководстве - Владимире Видемане (царствие ему небесное), Алексее Федосееве, Александре Золотареве, Андрее Мельнике, Олеге Лапине (последний не был по образованию и опыту работы транспортником, но за специалистов держался) подготовка к зиме, как и положено по регламенту, начиналась у нас с мая. Каждый четверг до самых морозов мы проводили разные мероприятия, совещания, на которых отчитывались, что сделано. Уже в сентябре начинали замену масел с летних на зимние, потом перешли на всесезонные. Техника и все автобусы оборудовались электроподогревом, устанавливались ТЭНы. Здания, сооружения и прочее - все находилось под контролем. Весь коллектив работал на зиму. Снабжение готовилось основательно. Но ведь тогда были профессионалы - от главных инженера и механика до низшего звена специалистов. В первую же зиму 2004-го (в марте этого года директором назначили коммунальщика В. Попова) при минус 30оС на линию при требующихся 82 автобусах выходило 40-30.
НИЧЕГО здесь объяснять не надо: отсутствие подготовки к зиме, которая велась аккурат под самую зиму. Но не это главное, отметил Анатолий Лапенко. Производственная база на ул. 30 лет Победы, которая создавалась десятилетиями, в которую было вложено много сил, средств, знаний и любви (да-да, любви, потому что профессионалы все делают с любовью) оказалась брошенной. Базу, где были размещены теплые стояночные боксы для всего автобусного парка, где имелись просторные помещения для ремонта, просто бросили. В настоящее время машины размещены на территории филиала по ул. Быстринской, где имеется стояночный бокс на 80 автобусов. Но в нем, что необъяснимо, стоит весь транспорт, выведенный из эксплуатации. Зачем греют транспорт, на который осталось только пломбы поставить? В то время как автобусы, на которых нас возит СПОПАТ, стоят на территории филиала и базы на Производственной с работающими двигателями, чтобы ранним утром быть по возможности готовыми вовремя выехать на маршруты.
Но и это зачастую не помогает, ибо тосол в системе замерзает, потому что он не той марки. А марки не той потому, что разбавлен водой. Вот и бьются водители, чтобы тронуть с места транспорт, который мы ждем-не дождемся на остановках. Кроме того, в прошлые годы СПОПАТ закупало арктическую солярку, которая позволяет работать транспорту до минус 60оС. Теперь ее нет - теперь мы замерзаем на остановках. Вспоминаю ситуации 20-летней давности: автобусы ходили, как часы, разве что открытие дверей было проблемой. Ситуация поменялась кардинально. Сколько выдержит при таком руководстве муниципальный транспорт? Это вопрос к господину Калачеву, директору департамента транспорта и связи, который по новомодной системе отслеживает движение автобусов. Только толку-то с того!
Но и это еще не все. Кроме филиала, у СПОПАТа есть производственная база на ул. Производственной, 16. Самое «замечательное» состоит в том, что там только для 12 автобусов есть теплые стояночные боксы, а остальной подвижной состав - на улице. И ежедневно вопрос: выйдет ли на линию?
- Я на днях пришел и спрашиваю водителя, проработавшего больше 20 лет, который чуть не плачет, потому что не может завести автобус: в чем дело, почему машины стоят, над чем ты мучишься? Да вот, говорит, тосол замерз. Как замерз? Потому что водой разбавлен, и получается, что марка у него не 40 или 60, а где-то 8 или 6, - возмущается Лапенко. - Нет сегодня специалистов в СПОПАТе, всех взашей, потому что умные очень, по мнению начальников-строителей, медиков и прочих. Ну ладно, Лапин не был специалистом, но он их не выгонял, к ним прислушивался, к зиме готовился. Сами посудите: начальником РММ приняли мастера сантехников. Потом выгнали. Но зачем его брали, если он понятия не имеет, что такое ремонт подвижного состава? Все вопросы решаются непрофессионально, так как настоящих специалистов-транспортников, проработавших на предприятии многие годы, выгнали.
Вопрос о нынешнем состоянии дел в СПОПАТе, о неподготовленности предприятия к суровому сезону вообще бы не стоял, если бы вовремя начали готовиться к зиме, не уповая, что она окажется столь же мягкой, как в прошлом году. Что мешало закупить арктическую солярку? Какая ситуация заставила довести до состояния полнейшей разрухи производственную базу на ул. 30 лет Победы? Какова причина ее перебазировки на улицу Производственную - известно, но ведь ситуация зрела годами и решать ее департаменту транспорта городской администрации можно и нужно было в те же годы. Но там решили проще - в отстой! В итоге и получили отстой, особенно этой зимой.
ВЕРНЕМСЯ к 11 января, когда телефоны редакции разрывались не столько от звонков горожан, сколько от сигналов водителей СГМУП «СПОПАТ». Они настойчиво предлагали приехать и посмотреть, сколько автобусов стоит на приколе только потому, что ночуют не в теплых боксах, а на территории предприятия. Начальник отдела эксплуатации Вячеслав Карпов на вопрос, сколько машин находится на линии, сначала попросил перезвонить через 10 минут, а потом ответил, что не имеет информации. Ведущий инженер этого же отдела Галина Полиенко тоже была «не в курсе». Почему-то все специалисты, к кому мы обращались с этим вопросом, отсылали нас в департамент транспорта и связи.
Что бы ни отслеживала «хитрая система» в департаменте, ситуация на остановках практически не менялась. Скажем, я в ожидании автобусов маршрутов «5» и «5А» дождалась одного из них только минут через 30. Когда спросила у кондуктора, почему они ходят с таким интервалом, та ответила: «Дай бог, чтобы машины четыре на маршруте работали, все стоят на приколе». На аналогичный вопрос к госпоже Полиенко я получила обескуражившее меня признание: «Ну и что, что простояли 30 минут, они у нас и в хорошую погоду ходят с таким же интервалом». Какие могут быть комментарии? А вот Анатолий Лапенко сказал, что интервал вдвое меньше, да я и сама это знала, потому как в хорошую погоду «пятерочка» на остановку прибывает чаще. Сломалась, так сломалась... Нет, при таких морозах, поправил Анатолий Александрович, в резерве обязательно должны быть машины. Но их не будет, потому что не готовы к зиме.
Светлана Кутергина.