Хотелось бы ответить на вопросы, поставленные в статье «Развал», опубликованной в «СТ» 27 января 2006 года.
Итак, первое. О подготовке к зиме. Готовность предприятия к работе в осенне-зимний период подтверждена актом проверки от 07.10.2005 г. комиссией ДТСиЭД с участием специалистов ГИБДД, транспортной инспекции и гостехнадзора. Из 149 автобусов, установленных администрацией города для муниципального заказа, 125 автобусов находятся в теплых боксах, остальные - с электро- и воздушным подогревом на открытых стоянках.
Для эксплуатации автобусов в зимнее время закуплен тосол необходимых марок, дизельное топливо с температурой застывания до -52°С, всесезонные масла. В целях улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива СПОПАТ приобретена противоводокристаллизационная жидкость И-М, которая препятствует образованию кристалликов льда в дизельном топливе. Благодаря этому наши автобусы - единственные из всех перевозчиков - работали на городских маршрутах при t -52°C.
Согласно же договору №1 между администрацией города и предприятием СГМУП «СПОПАТ» (п. 5.3), «Перевозчик», т.е. СПОПАТ, «не несет ответственности за выполнение условий договора на перевозку пассажиров (выполнение рейсов по расписанию и интервалов движения) при наступлении обстоятельств, влияющих на безотказность работы подвижного состава, безопасность людей и движения: при сильных метелях и снежных заносах на проезжей части дорог, при температуре наружного воздуха ниже - 40°С и т.д.». (Приведено дословно.) То есть в целях безопасности пассажиров автобусы при температуре ниже - 40°С на линию выезжать не должны. Что, наверное, и проще было бы сделать (ведь никто не распинал коммунальщиков за горы невывезенного мусора, у них транспорт грузовой, на такие низкие температуры не рассчитан!), почтальонов - за плохую доставку корреспонденции (понятно, мороз). А тема общественного транспорта всегда актуальна.
Второе. Количество автобусов, работающих на городских маршрутах, определяется администрацией города через муниципальный заказ. Так в 2004-2005 гг. по графику на маршрутах работало 137 автобусов, с 1 января 2006 г. плановое количество автобусов на городских маршрутах составляет 101 единицу. Так что утверждение А. А. Лапенко о работе 40 автобусов вместо 82, мягко говоря, не соответствует действительности, объем перевозок за январь 2006 года выполнен на 96%.
Теперь конкретно о маршрутах № 5 и № 5а. Согласно утвержденному расписанию, с 1 января 2006 г. на этих маршрутах работает по пять единиц с интервалом движения 18 минут в часы пик и до З6 минут в межпиковое время. Поэтому во внештатной ситуации, которая сложилась при морозах -50-52°С, срыв хотя бы одного рейса неизменно повлечет за собой сбой в графике движения и увеличение интервала до 50 минут и более.
Содержание муниципального транспорта осуществляется за счет бюджетных средств. В нашем городе оплата пассажирами проезда составляет около 50 процентов расходов, затрачиваемых на содержание автобусов.
Для того, чтобы уменьшить интервал движения на маршрутах, необходимо увеличить количество автобусов и, соответственно, дополнительное финансирование из бюджета. Например, сокращение интервала до 10 минут только на одном 5-м маршруте потребует увеличения количества автобусов до девяти единиц. Без дополнительного бюджетного финансирования это можно сделать только увеличением стоимости проезда как минимум вдвое.
Для сведения: с 01.01.2006 г. согласно муниципальному заказу уменьшено количество автобусов в рабочие дни - на маршрутах № 1,5, 5а, 6, 8, 19; в выходные дни - на маршрутах № 1, 10, 11. Чтобы пассажиры не теряли время на остановках в ожидании автобусов, которых и не должно быть, в СГМУП «СПОПАТ» имеется диспетчерская радионавигационной системы, любой пассажир, позвонив по телефону 52-76-35, может получить информацию о том, где находится ближайший автобус интересующего его маршрута, и во сколько этот автобус приедет на остановку. Для предприятия эта радионавигационная система позволяет до минимума сократить количество потерянных для пассажиров рейсов, поскольку информация о сбое в графике движения автобусов из-за ДТП или поломки автобуса и т.д. немедленно поступает в диспетчерскую и у диспетчера есть возможность быстро заменить неисправный автобус резервным. Информацию о расписании движения автобусов и маршрутных такси других перевозчиков население города может получить в департаменте транспорта администрации г. Сургута.
О перебазировке на ул. Производственная, 16. Реорганизация СПОПАТ в форме присоединения к нему СГМУП «УМиТ ЖКХ» была произведена распоряжением мэра города от 16.04.2004 г. № 1348. Не секрет, что при огромном и все возрастающем потоке по ул. 30 лет Победы ежедневный заезд-выезд 200 автобусов в гараж был весьма проблематичным. Километровые пробки, многочисленные аварии, в которых водители СПОПАТ были и не только виновниками, но и пострадавшими, давно подталкивали руководство города на мысль о необходимости перебазировки за черту города, так что тут нужно поднимать вопрос не о перебазировке, а о выделении предприятию землеотвода и средств для постройки дополнительных теплых боксов. И если это будет, то будут и боксы светлые, просторные, оборудованные по последнему слову техники.
Кроме ежедневных забот о производстве - рейсах, доходах, запчастях руководством СПОПАТа не забывается и социальная сфера. Забота о людях проявляется во всем - это и ремонт зданий АБК головного предприятия и филиала (без целевого финансирования из бюджета) и хорошо оборудованные диспетчерские, комнаты отдыха кондукторов, отличная столовая. За 2005 год по санаторно-курортным путевкам отдохнули 75 работников и 59 детей в летних лагерях (в период процветания предприятия столько средств на оздоровление не выделялось).
Таким образом, все вышесказанное дает надежду на то, что предприятие живет и будет жить дальше вопреки предсказаниям профессионалов-автомобилистов и журналистов.
С уважением, В.Н.Карпов, начальник отдела эксплуатации.
М.А.Дюженко, председатель совета трудового коллектива.