Вопрос о низком качестве работы пассажирского автотранспорта уже набил оскомину.

Но в средствах массовой информации звучат только жалобы тех, кто на этих автобусах ездит в качестве пассажиров, и претензии на неудовлетворительные условия труда и низкую заработную плату тех, кто на этих автобусах работает.

За сравнением далеко ходить не будем. Возьмем город, по своим экономическим условиям близкий Сургуту, который находится на территории нашего округа, - город Когалым.

Население Когалыма составляет 45 тысяч человек, каждый день на маршрутах города работают

45 автобусов, то есть на каждую тысячу жителей приходится один автобус. Заработная плата водителей составляет в месяц 6-7 тысяч рублей, текучесть кадров - из 100 человек пятеро-шестеро в год. Проезд, заметьте, бесплатный.

Теперь Сургут: 284 тысячи жителей, для которых город заказывает, а значит, оплачивает 103 автобуса в день, то есть один автобус на 2750 жителей. И снова сравните с Когалымом заработную плату наших водителей - 3300-3500 рублей. Причем только в том случае, если автобус в течение месяца не будет стоять по причине поломки. Всего на такой объем пассажирских перевозок плановое количество водителей в МП «СПОПАТ» должно быть 404 человека. В настоящее время не хватает более 40 водителей.

В 1997 году из 400 водителей уволился 131, поступили на работу 133. То есть из каждых 100 водителей уволились более 30.

В 1997 году город выделил на пассажирские перевозки 89 миллиардов 364 миллиона рублей. На 1998 год городская Дума утвердила финансирование перевозок на уровне 95 миллионов 700 тысяч

(95 миллиардов 700 миллионов) рублей. Но на муниципальное предприятие «СПОПАТ» из этой суммы дорожно-транспортная дирекция запланировала только 67 миллионов 700 тысяч (67 миллиардов 700 миллионов) рублей.

К слову сказать, цифру эту довели только после

20 января 1998 года, что привело к сокращению автобусов на маршрутах города и к необходимости отправки водителей в отпуск вне графика да еще с большими задержками по выплате отпускных, а также переводу водителей в феврале на неполный рабочий месяц. Все это еще повлекло за собой снижение зарплаты и очередной поток увольняющихся по собственному желанию.

Узнать, куда ушли оставшиеся 28 миллионов

(28 миллиардов) рублей из того, что городская Дума запланировала на пассажирские перевозки, пока не удалось.

Вышеперечисленные сухие цифры могут сказать только о том, что пора бы повернуться лицом к этой городской проблеме и по-хозяйски использовать и развивать то, что является собственностью города, а именно - муниципальное предприятие «Сургутское производственное объединение пассажирского автотранспорта».

С.ГОРДЕЦКИЙ, председатель профсоюзного комитета СПОПАТ.