Мы уже сообщали о том, что на городских маршрутах начали работать кондуктора.

Вспомнить о них пришлось по ряду причин. Каких именно - об этом наш корреспондент беседует с заместителем генерального директора СПОПАТ Г.П.Семеровым и начальником отдела эксплуатации этого же предприятия А.И.Мельником.

Корр.: Итак, Геннадий Петрович, возвращаемся назад, в прошлое?

Семеров: Сложилась ситуация, при которой нужно было или сокращать количество автобусов на всех городских линиях, или искать другие варианты. Дело в том, что мы не получили запрашиваемой в городском бюджете дотации, а это не позволяет организовать движение маршрутных автобусов с минимальным интервалом. Денег в городской казне не хватает не только на нужды нашего предприятия.

Мы проверили наполняемость автобусов в часы пик - они перегружены. Поэтому уменьшить число подвижного состава не представляется возможным. Один из наиболее надежных путей - привлечение к работе кондукторов, и таким образом увеличив сбор доходов, в какой-то мере решим финансовые проблемы.

Корр.: Но из тех же доходов придется платить зарплату кондукторам, административному аппарату, который будет этой службой руководить...

Семеров: Мы это тоже учли. Если водители продавали в течение часа примерно на 20 рублей абонементов, то сейчас ориентируемся на семьдесят. А некоторые кондуктора собирают до ста рублей за такой же отрезок времени. То есть они окупают себя и позволяют содержать дополнительный подвижной состав, в том числе и автобусы, которые с открытием в мае дачного сезона начали курсировать в садово-огородные товарищества. Другими словами, эти маршруты открыли без получения дотаций из городского бюджета.

Конечно, трудностей прибавилось. Кондукторами работают женщины, а их нужно тепло одеть зимой, приготовить помещение, где бы они сдавали выручку, предусмотреть другие вопросы. Худо-бедно, но полторы тысячи рублей они будут получать в месяц. Если учитывать, что многие из них были безработными, то эти деньги для семьи - хоть какая-то материальная поддержка.

Корр.: Может быть, сам того не подозревая, этим вынужденным шагом СПОПАТ решает самую острую в городе проблему - женской безработицы. И управление занятости населения должно, на мой взгляд, предоставить предприятию финансовую помощь за организацию дополнительных рабочих мест.

Семеров: Я не занимался этим вопросом. По-моему, отдел кадров выходил на контакт с управлением занятости.

Мельник: Привлечение к работе кондукторов - это экономия немалых бюджетных средств, выплачиваемых в виде пособий по безработице.

Корр.: Контролеры останутся работать на маршрутах?

Семеров: Да, кондукторов тоже нужно проверять - это непременное условие организации работы на любом виде транспорта.

Ряд маршрутов, в частности второй и седьмой, уже полностью обслуживаются кондукторами, на других продолжает действовать как абонементная оплата, так и билетная.

Корр.: На абонементах окончательно ставится крест?

Семеров: Мы от них избавляемся не только потому, что на протяжении нескольких лет город был наводнен фальшивыми абонементами, но и печатание их обходится слишком дорого. Используется уже пять степеней защиты, печатаются двусторонние абонементы в нескольких красках. Последний образец трудно подделать. И только за счет этого от реализации дополнительно получили примерно полмиллиона рублей. Продажа резко увеличилась в связи с тем, что фальшивобилетчики не успели раскрыть секрет.

От абонементов избавляемся еще и потому, что водитель не должен заниматься их продажей, подменять кассира.

Корр.: В других городах тоже переходят на старую форму обслуживания пассажиров?

Семеров: Да. Когда повсеместно ликвидировали эту службу, понятия о поддельных билетах не существовало. Тогда и ксероксы, с помощью которых они выпускаются, отсутствовали. В те времена набрать кондукторов было трудно - женщины шли не-охотно на эту работу. Она и морально, и физически тяжела: в пять часов утра нужно встать, в полночь возвратиться домой. В садик, в школу ребенка не проводишь и не встретишь. Непросто складываются и отношения с пассажирами. Некоторые из них заявляют, что по нескольку месяцев не получают зарплату и потому за проезд заплатить не могут. Такие люди в лице кондуктора видят не просто женщину, а представителя предприятия и даже власти и потому высказывают свои претензии.

Корр.: Вечером обычно пассажиров немного, и у кондуктора возникает опасность встречи с насильником, хулиганом прямо в салоне автобуса. Как обезопасить его?

Мельник: Действительно, случается всякое. На водителей наставляли пистолет, угрожали. На днях юные хулиганы избили водителя прямо на линии, когда он стал проверять билеты. Написали заявление в УВД, чтобы нашли и наказали хулиганов. Контролеры снабжены средствами защиты и порой ими пользуются.

Корр.: А можно ли с помощью кондукторов не только закрыть финансовые прорехи, но и, накопив определенную сумму, приобрести новые автобусы? Уж очень обшарпанные, латаные по многу раз некоторые из них.

Мельник: Капитальный ремонт выполняется в Нижневартовске. Вторую жизнь автобусам там дают неплохую.

Семеров: Мы ставим задачу более скромную: не увеличивать интервалы движения, а оставить их на уровне прошлого года. Дай Бог, чтобы денег хватило хотя бы на решение этой задачи.

Сейчас автобусы стоят слишком дорого, и о приобретении транспорта речи не идет. За месяц предприятие зарабатывает восемь миллионов рублей, которые расходуются на зарплату, покупку бензина и т.д., а один автобус стоит полмиллиона. Я работаю на транспорте тридцать лет, и в течение всего этого времени автобусы всегда приобретались на бюджетные средства.

Корр.: Эксперимент с использованием коммерческих автобусов не хотите продолжить?

Семеров: Таким способом мы пытались увеличить сбор доходов. Но, опробовав его в течение нескольких дней, поняли, что он не годится. Поэтому и стали искать другой вариант - пришли к тому, чтобы привлечь кондукторов.

Мельник: Хотим больше выпускать автобусов на линию в часы пик, когда кондуктор из-за большой переполняемости салона не может собрать выручку.

Корр.: Когда ощутим эту разгрузку?

Мельник: В мае в часы пик по будним дням будет работать еще десять автобусов. Мы хотим вернуться на декабрьский показатель, когда на маршрутах действовало 123 единицы. Произойдет это как раз благодаря использованию труда кондукторов. Сейчас на линии работают 103 автобуса.

Мы набрали пока около ста человек, а понадобится в три раза больше. Ввели возрастные ограничения из-за специфичности работы - принимаем только тех, кто старше тридцати лет. Смотрим также, где живут женщины: возить на работу из отдаленных поселков сложно.

Корр.: Как говорится, подведем черту...

Семеров: Пассажиры должны понять, что переход на кондукторское обслуживание делается в их интересах - тем самым мы не сокращаем автобусный парк. Они могли бы и дальше ездить бесплатно, но в этом случае на линию выходило бы транспорта в два раза меньше. Мы ничего не выигрываем, наоборот, несем дополнительные затраты, проявляя заботу о сургутянах, регулярно пользующихся общественным транспортом.

Мельник: Кстати, в Сургуте очень много льготных категорий, которые имеют право на бесплатный проезд. Но кое-кто самовольно вводит это право. Например, учащиеся ПТУ-17, вместо того чтобы покупать проездной билет за 20 рублей, ездят по справкам, на которых стоят печать и роспись директора училища, удостоверяющие, что предъявитель сей филькиной грамоты может ехать бесплатно.

Переход на кондукторское обслуживание - это вынужденная, но долгосрочная мера. Все идет по спирали...

Зоя СЕНЬКИНА.