Состоявшаяся в среду в «Тюменьавиатрансе» презентация новой разработки авиационного научно-технического комплекса «Антонов» - самолета Ан-140 явила собой поистине уникальную картину.

Во-первых, все поняли, что Россия еще не все потеряла в лидирующих областях промышленности. Несмотря на непролазные кризисы, вялотекущие в государстве уже второй десяток лет.

Во-вторых, нетрудно было догадаться, что «сменить машину» авиакомпанию заставляют не только требования времени (а по заявлению специалистов, в начале третьего тысячелетия воздушные перевозчики будут вынуждены отказаться от эксплуатации своих Ан-24 прежде всего по причине их физического износа), но и стремление сохранить географию полетов и приостановить с каждым годом снижающийся уровень пассажиропотока.

Современной «аннушки» пока нет в серийном производстве. И только через два месяца самолетом будет получен сертификат типа, что открывает ему дорогу в эксплуатацию и продажу. В то же время на заводах-производителях - партнерах «Антонова» по программе подготовка производственного процесса уже полностью завершена и запуск в серию начнется в этом году на всех трех одновременно.

В октябре прошлого года впервые в небо поднялся первый серийный Ан-140, изготовленный на Харьковском авиационном заводе. В первой половине 2000 года планируется поднять и первые серийные самолеты, изготовленные в Иране (HESA) и в Самаре (ЗАО «Авиакор-авиационный завод»). Испытания самолета начаты в 97-м году, поэтому на сегодняшний день Ан-140 налетал свыше тысячи часов и серьезно готов к эксплуатации.

Чем уникальна новинка? Как пояснил ведущий специалист АНТК «Ан-тонов» по самолету Ан-140 Сергей Беренков, это первый в российском самолетостроении опыт создания воздушного судна на основе рыночного спроса и тех требований, которые предъявляются во всем мире к такому типу самолетов.

Серьезно улучшены технические показатели самолета, что позволяет добиться существенного сокращения времени в пути следования, повысить комфорт полета. Кто летал на «аннушках», тот в курсе, что после приземления минимум сутки пассажиры выдают себя из общего числа находящихся в аэропорту прибытия внезапной тугоухостью и тремором конечностей. Ан-140 взлетает неслышно! И приземляется так же.

К тому же осуществление полетов практически не зависит от непогоды. Он с успехом приземлится и взлетит не только с обледенелой трассы, но и с хорошо утрамбованного снега, с грунта и даже с песчаной поверхности.

Существенная экономия времени достигается не только за счет более высокой, чем у Ан-24, скорости полета, но и по причине отсутствия надобности в промежуточных посадках для дозаправки. По этой причине 52 пассажира могут рассчитывать на недолгое время пребывания в этом достаточно комфортном для «аннушки» лайнере.

Присутствие на презентации губернатора ХМАО Александра Филипенко, находившегося в тот день в Сургуте с насыщенной программой пребывания, было весьма уместно. Потому что, понятное дело, прежде чем думать об эксплуатации этого типа самолета, надо прикинуть, соответствуют ли окружные возможности насущным потребностям крупнейшей региональной авиакомпании.

К тому же цена самолета показалась «покупателю» высоковатой. Хотя на порядок ниже имеющихся зарубежных аналогов. Правда, по словам вице-президента Самарского авиазавода Сергея Грачева, специалисты «Авиакора» разработали множество финансовых схем, облегчающих задачу потребителя. В том числе эксплуатацию в режиме лизинга. На вполне логичный губернаторский вопрос: «А по поводу заплатить - что это будет?» - предлагающая сторона озвучила цифру в шесть с половиной миллионов долларов.

Александру Филипенко, как и остальным членам правительственной делегации округа, как и Александру Сидорову сотоварищи, была предоставлена возможность если не полетать, то хотя бы порулить новой «аннушкой» (экипаж, кстати, вместо привычных пяти членов в Ан-140 состоит всего из двух человек). В целом «игрушка» понравилась. Но, судя по всему, цену наши будут сбивать. Благоприятный потолок для округа (с учетом жизненной необходимости покупки) все-таки на миллион-полтора пониже указанного на ее «ценнике».

Татьяна КИФОРУК.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.