В свое время средства массовой информации региона уделили много внимания церемонии открытия первой очереди федеральной трассы Сургут - Нижневартовск, которая, как известно, в капитальном исполнении будет сдана в нынешнем году.

Действительно, уникальная технология строительства сразу выделила эту дорогу из числа ее многочисленных собратьев и тем самым привлекла повышенное внимание как властей, так и профессионалов.

Дело в том, что автомагистраль, проходящая преимущественно через болота, строилась по передовой зарубежной технологии, которую строителям пришлось несколько усовершенствовать и адаптировать к сибирским условиям. В частности, на участках так называемых «плавающих» насыпей дорожники под основание трассы укладывали специальный синтетический нетканый материал - дорнит, который предотвращает просадку грунтовой насыпи и уменьшение ее объема. А это очень важно для сохранения длительных эксплуатационных возможностей дорог в Сибири, на которых, как знают многие водители, уже после нескольких лет службы возникают значительная просадка, связанное с ней разрушение асфальтового покрытия и т.п.

Помимо дорнита, насыпь автодорожного полотна укрепили специальной сотовой георешеткой «Геовеб», которая уже давно используется на автобанах Канады, Америки и Израиля, но в России впервые нашла применение при реконструкции московской кольцевой автодороги и затем у нас, на севере, при строительстве нижневартовской трассы.

Кстати, сургутские дорожники впервые услышали про «Геовеб» благодаря Магомедрасулу Юсупову, генеральному директору «Автодорстроя» - предприятия, которое ведет строительство трассы, а сейчас, в зимнее время, занимается ее обслуживанием. Это была его идея применить «Геовеб», изобретенный в Израиле, в Сибири. Похоже, она оправдала себя, хотя окончательные выводы можно будет делать весной, после того как георешетка перезимует.

15 мая начнется второй этап строительства трассы Сургут - Нижневартовск, и продлится он до 15 октября. Дорожники будут повторно перекладывать участок автомагистрали длиной 20 километров. Помимо этого, на дороге установят современные остановочные комплексы, будут укреплены откосы. Проблема заключается в том, что в весенне-летний период по шоссе придется перекрывать движение автотранспорта. Как сказал заместитель директора АДС Сергей Кочуров, информация об этом будет специально распространена в средствах массовой информации как Сургута, так и Нижневартовска, но водителям не помешает ознакомиться с ней уже сейчас, чтобы потом не было неожиданностей.

Как раз в этот период времени начнется пора отпусков. Дорожники не могут этого не учитывать, поэтому транзитный транспорт по трассе ездить все же будет - с 22 до 9 часов утра. Время уже сейчас, загодя согласовано с окружным дорожным департаментом.

А подготовительная работа ко второму этапу строительства трассы ведется уже сейчас. На места складирования завозятся щебень, плита и другие материалы. Одновременно идет подготовка к продолжению строительства второго участка трассы - Ульт-Ягун - Сургут.

Этот участок по плану будет возводиться пять лет. С наступлением весны там в ряде мест, особенно узких или чрезмерно извилистых, также будет перекрываться движение, что опять-таки вызовет некоторые неудобства. Параллельно мостострой-11 за рекой Почекуйкой будет строить путепровод через железную дорогу и шесть новых мостов.

Николай Ковальчук, начальник ПТО АДС, заметил, что сургутянам повезло. Согласно проекту «Южный» дорога Ульт-Ягун - Сургут будет возводиться параллельно уже существующей, пересекая ее лишь изредка. Между тем существовал и второй вариант, предусматривающий реконструкцию старой дороги. Если бы он был утвержден заказчиком - дорожным департаментом, о прямом сообщении между Сургутом и Нижневартовском можно было бы надолго забыть. Но этот план не приняли к исполнению. основные работы уже ведутся в тайге, вдоль железнодорожного полотна, по южному варианту.

Андрей ВВЕДЕНСКИЙ.