После прочтения опубликованной в газете заметки И. Свиридова «Тише едешь - к вечеру приедешь?» под рубрикой «Читатель предлагает» захотелось по поднятой проблеме привести некоторые свои доводы.

Действительно, в выходные дни на трассе Сургут - аэропорт нередко образуются пробки, что связано с массовыми передвижениями горожан в дачные кооперативы. Это стало нередким явлением и на этой трассе, и на многих улицах города. Искать в этом чей-то злой умысел или говорить о низком профессионализме дорожных служб не стоит. Причина объективна: во времена, когда закладывалась основная инфраструктура Сургута, было невозможным даже и предположить такой обвальный рост автомобилизации. Наблюдения за транспортно-эксплуатационным состоянием улично-дорожной сети нашего города, проведенные по заказу городской администрации научно-производственным проектно-внедренческим предприятием «Семкус»(г. Омск), показали, что степень загрузки сургутских улиц постоянно увеличивается и к настоящему времени для большинства из них превышает допустимые для нормальной эксплуатации пределы.

Приведу выдержку из предоставленного «Семкусом» отчета.

«Перегрузка улично-дорожной сети г.Сургута является следствием ряда причин.

Во-первых, из-за высоких темпов роста интенсивности движения на дорогах. Интенсивность движения транспортных средств по улично-дорожной сети за 1992-1997 гг. в среднем возросла в 1,71 раза при среднегодовом росте, равном 11,4%, что значительно превышает нормативно-справочные значения, учитываемые при обосновании развития улично-дорожной сети, равные 3-6%.

Численность парка автотранспортных средств за 1992-1997 гг. увеличилась с 38726 до 952335 единиц, а число автотранспортных средств на 1000 жителей увеличилось с 149 до 353 единиц. Сравнительный анализ показывает, что Сургут по уровню автомобилизации в 1997 году значительно опережает большинство городов России и соответствует среднему уровню автомобилизации развитых стран мира в начале девяностых годов.

Во-вторых, вследствие недостаточного развития улично-дорожной сети.

И в-третьих, ввиду недостаточного числа полос движения на магистральных улицах и дорогах. Например, на дороге Сургут - аэропорт, улицах Магистральной, 30 лет Победы по условиям безопасности должно быть по три полосы движения в каждом направлении, а фактически имеется не больше двух».

Итогом этой работы стали выводы о необходимости строительства 23 новых участков улично-дорожной сети протяженностью около 28 километров и реконструкции 52 участков протяженностью 45 километров. В одночасье это не появится - объем предстоящих работ велик, необходимы большие капиталовложения.

Но и в настоящее время дорожные организации также не сидят без дела: идет строительство двухуровневой развязки на пересечении Нефтеюганской трассы, прокладывается дорога к проспекту Набережному, продолжаются работы по реконструкции улиц Островского и Мелик-Карамова, не за горами начало серьезных работ по реконструкции трассы Сургут - аэропорт.

Наш регион, и Сургут в том числе, отличается высоким уровнем аварийности. С начала года в городе произошло 166 ДТП, при которых 23 человека погибли и 188 - получили травмы различной степени тяжести. Хочется отметить, что по сравнению с тем же периодом прошлого года количество происшествий уменьшилось на 17,5%. Снижение числа дорожных аварий радует, ведь за каждой долей этого процента - человеческая судьба. Аварийность не уменьшилась сама по себе. Налицо итог планомерной работы многих служб. Большой эффект дает проводимая в городе целенаправленная работа по реконструкции улиц.

Построенные в подавляющем большинстве без проектов, с нарушениями нормативных требований, они нуждаются в серьезных корректировках. И тут нам иногда приходится идти и на непопулярные у части горожан меры, такие как изменение привычных мест расположения остановочных пунктов общественного транспорта. В настоящее время мы вышли с предложением к городской администрации о закрытии одной из остановок «УБР», находящейся на улице Магистральной у магазина «Горностай» (тем более что рядом введена в эксплуатацию остановка «Автовокзал»). Список конструктивных недостатков этой остановки велик, но самое главное заключается в том, что она построена на опасном повороте. Любая не вписавшаяся в поворот машина легко может наехать на массу людей, ожидающих автобус. Мы уже имеем здесь печальный пример: 25 апреля текущего года водитель «Жигулей» потерял контроль над движением машины и врезался в автобусный павильон. В результате происшествия он сам и одна из девушек-пассажирок погибли, другая пассажирка серьезно травмирована. Произошло это рано утром, и людей, ожидающих автобуса, не было. В другое время суток итог трагедии мог оказаться еще более тяжелым.

Возвращаясь к вышеназванной заметке, не могу согласиться с И.Свиридовым по поводу его предложения по временному отключению трех расположенных по аэропортовской трассе светофоров, что ликвидирует воскресные пробки. Не думаю, что это сможет принести большую пользу. Отключением пешеходного светофора в районе поселка Лунного мы практически лишим возможности перехода проезжей части даже взрослых людей. А что же говорить о детях?

Мы решили, что наиболее приемлемым будет увеличить время горения зеленого сигнала для транспорта, что уже и сделано. Транспортные потоки по примыкающим к трассе дорогам на поселок Звездный (ул. Индустриальная) и ЗКПД (ул.Промышленная) не так уж и малы, к тому же здесь проходят маршруты движения рейсовых и вахтовых автобусов, приоритетную безопасность движения которых мы просто обязаны обеспечить. Устраивать комфортные условия для одних участников движения за счет безопасности других неразумно.

А вот предложение И.Свиридова по увеличению пропускной способности кольцевой развязки в районе поселка Таежный нами принято. Мы пересмотрим организацию несения службы нарядами расположенного тут поста ГАИ и снимем рекомендацию движения транспорта в один ряд.

В.Сарычев, начальник ОГАИ УВД г.Сургута и Сургутского района, подполковник милиции.