29 июня нам посчастливилось побывать на одном из исторических событий нашего края - последней сварке стыкового метра «золотого» шва автодорожного моста через реку Обь.
Автобус с сургутскими журналистами был доставлен к подножию моста в десять часов утра. Далее через весь мост, а это ни много, ни мало два километра «с хвостиком», мы шли пешком. Несмотря на то что намечался праздник, работы по строительству гиганта были в самом разгаре - рабочие покрывали железный каркас красавца моста специальной изоляционной пленкой, на которую уже укладывали асфальтовое полотно.
Ощущение того, что мы первые после строителей идем по новенькому мосту, переполняло душу. С него вид на нашу матушку-Обь открывался потрясающий, а в перспективе виднелся противоположный берег. Это потом, когда по мосту каждый день будут проезжать сотни и тысячи автомашин, он станет повседневным и обычным явлением нашей жизни, но сейчас, в момент его рождения, думалось только о том, что от идеи его возведения вот до этого знаменательного дня прошло целых двадцать лет!
Когда впервые в городе и округе заговорили о строительстве обского моста и проектировщики привезли в Москву свои идеи и проекты, никому не верилось, что чудо свершится - мост будет. Корпорация «Трансстрой» при Министерстве транспортного строительства РФ решила пойти на эксперимент - применить уникальную, не имеющую аналогов в мире технологию строительства автодорожного моста в условиях Севера. Суть ее заключалась в высокоэффективной производительности с минимальными трудозатратами при высоком качестве строительства. Автором такой технологии стал Виктор Грибенчук, главный специалист корпорации «Трансстрой», который тоже присутствовал на исторической стыковке.
- Мост через реку Обь - это вантово-балочная система со стальным пилоном, с вантовым пролетом в 408 метров. Такой системе вантов аналогов в мире нет, - поясняет Грибенчук.
Например, система канатов моста изготовлена в Англии, привезена сюда и успешно установлена сургутскими строителями.
- На первых этапах, когда проходили совещания в корпорации, у замминистра, - продолжал рассказывать Грибенчук, - никто не верил, что «Мостострой-11» под руководством генерального директора Солохина справится с этой труднейшей и сложной задачей. Но именно здесь мостостроители МО-29, где директор А.Косяков, и мостоотряда №15, директор которого А.Макаров, смогли уложиться в очень сжатые сроки и сделать, казалось, невозможное.
- Для России такой мост уникален! - повторяли все в один голос.
Есть, конечно, неплохой мост в Гонконге и «золотые ворота» Сан-Франциско, но наш обский мост все равно всех «обскакал». Строители дают гарантию его надежности на 100 лет безупречной эксплуатации, и это без капитального ремонта.
Уникален не только сам процесс строительства моста. У него и цвет будет оригинальный - цвет спелой дыни. Для того чтобы подчеркнуть особенности вантового пролета, отдельные части воздушной дороги будут покрашены в три цвета. Делается это не столько для красоты, хотя эстетика тоже элемент немаловажный, сколько для подсветки моста ночью для удобства автомобилистов. Такой опыт был перенят у Германии, где мост через реку Рейн в Кельне тоже окрашен специальной светящейся краской.
У нашего моста есть два старших брата - один построен на Украине во времена СССР, другой - на реке Даугаве в Риге. Они тоже вантовые, но система их строительства совершенно другая, да и по протяженности недотягивают братцы-мосты до нашего гиганта. Ходят слухи, что, когда московские власти узнали, какой длинный и уникальный мост хотят строить на Оби, была произнесена такая фраза: «Зачем в далеком Сургуте строить такой классный мост? Стройте в Москве!».
А теперь немного цифр: 80 километров швов сделано на «теле» моста, 17 тысяч тонн металлоконструкций пошло на его сборку. Немалая доля успеха приходится и на заводы-изготовители - московское объединение «Трест-мостостройиндустрия» и курганский завод металлоконструкций «Курганстальмост».
Губернатором ХМАО А.В.Филипенко был заварен последний - «золотой» стык моста.
- Я думаю, что это еще не окончательная победа, - сказал Александр Васильевич. - Но «железки» все сложили, последний метр последнего стыка заварили, а это значит, что мост по сути дела готов. За эти годы было много сказано про этот уникальный и необходимый проект. Требовалось много мужества, чтобы взяться за такую великую стройку в наше очень непростое время, получить известную долю критики и продолжать ее получать. Но тем не менее я знаю, что мы с вами сделали огромное дело. Двадцать лет мы мечтали соединить эти два берега и людей, которые живут по обе стороны Оби. Я думаю, что у нас все еще впереди - у тех, кто живет здесь, кто живет на Ямале... Мы еще не прошли все свои пики. Этот мост будет работать на людей, для нас с вами и на Россию. Этот мост имеет и огромное социальное значение, потому что решает не только экономические, но и бытовые проблемы для огромного числа людей, которые постоянно мигрируют и всегда «спотыкаются» об Обь в этом месте...
Мэр Сургута Александр Леонидович Сидоров тоже выступил с поздравительной речью перед присутствующими и от всего сердца поблагодарил генерального директора «Мостостроя-11» В.Ф.Солохина за самоотверженный труд и прекрасную работу.
- Реализована мечта не одного поколения, отдавшего Северу лучшие свои годы для того, чтобы он процветал, - подытожил мэр.
Валентин Федорович Солохин, выступая перед собравшимися, волновался больше всех. Он горячо благодарил окружные и сургутские власти за помощь в работе над мостом, за поддержку этого проекта на всех властных уровнях, а также строителей, рабочих - словом, всех, чьими огромными усилиями и кропотливым трудом построен этот красавец мост. Он также объявил, что движение по обскому мосту откроется 20 сентября, и был остановлен репликой губернатора:
- Я надеюсь, что движение по мосту откроется в начале сентября, а не в конце.
Солохин только всплеснул руками, и кто-то из присутствующих сказал, что «это - очередная тема для разговора».
Вот из таких сложных и счастливых моментов состоит жизнь наших сибирских строителей. Действительно, для Сургута все только начинается. И совсем скоро этот красавец мост станет самой привычной дорогой для многих путешественников, тонкой связующей ниточкой на карте дорог России. но он никогда не станет обычным, просто очередным объектом для всех тех, кто отдал ему свои силы, нервы и многие дни и ночи труда.

Екатерина БЕРШАНСКАЯ