Александр Владимирович Макаров, генеральный директор ЗАО «Компания МТА» с 1990 года, - неординарная, сильная личность. Почетный транспортный строитель, академик Академии транспорта Российской Федерации, доктор транспорта.

Хобби: отличный стрелок, летает на дельтаплане, любит охоту и рыбалку, занимается туризмом, водомоторным спортом, прекрасно владеет гидроциклом. Вряд ли кто-нибудь в Сургуте может ездить лучше на этой технике, чем Макаров. Голубая мечта: работать по совершенной системе налогообложения.

ЗАО «Компания МТА» - мощный современный комплекс в системе транспортного строительства России.

МТА выполняет уникальные по сложности и трудности земляные работы при строительстве автомобильных и железных дорог, мостовых переходов и берегозащитных сооружений гидромеханизированным способом в экстремальных условиях Западной Сибири в объеме 15 млн. кубометров.

Прежде чем начать разговор о ЗАО «Компания МТА», надо рассказать об одной ситуации, которая уникальна не только для города, но, может быть, для страны.

Был в Сургуте отраслевой специализированный трест, который занимался гидромеханизацией. Там работал Александр Макаров. Александр Владимирович с нуля создал кооператив, аналогичный тресту по роду деятельности, а сегодня ЗАО «Компания МТА» заняло лидирующее положение по всем позициям, которые раньше принадлежали тресту. С «МТА» по нормальной схеме сегодня не может конкурировать никто в стране.

- Александр Владимирович, юбилейные 10 лет вашей компании пришлись на 2000 год. Вступая в новую эру, можно подытожить то, что пройдено. Были и у вас нелегкие времена. Как удалось предприятию в условиях почти обвального спада производства не только выжить, но, повышая производительность труда, сохраняя высокую конкурентоспособность, занять лидирующее положение среди строительных компаний страны?

- «Выживание» - обидное слово для россиян с вековыми традициями, мощным техническим, умственным и, если хотите, духовным потенциалом - коснулось нашей фирмы. Чтобы найти выход из трудной ситуации, мы намного раньше других предприятий занялись систематическим снижением себестоимости, создавая целую программу снижения затрат и одновременно формируя современную производственно-технологическую систему.

- Александр Владимирович, расскажите подробнее об уникальных технологиях, разработанных вашей компанией, которые ранее не встречались в практике отечественной и мировой гидромеханизации.

- Технология производства земляных работ способом гидромеханизации - наиболее оптимальный, а зачастую и единственно возможный вариант при строительстве автомобильных, железных дорог и других земляных сооружений в сложных геолого-климатических и географических условиях. При обустройстве нефтегазовых месторождений разработанные технологии позволяют вести строительство внутрипромысловых дорог, площадок для бурения скважин и сооружений на инженерных объектах, а также участвовать в строительстве таких коммуникаций, как нефте-, газо-, и продуктопроводы, подготавливая для этого транспортные коридоры на болотах и в поймах рек.

В компании создана и внедрена технология разработки пойменных карьеров, подверженных высоким паводкам. Она представляет собой передвижной комплекс, в состав которого кроме земснарядов или гидромониторно-землесосных установок, бульдозеров и других технических средств входит энергопоезд в качестве автономного источника энергоснабжения. Применение ресурсосберегающих технологий позволит использовать для намыва насыпей пылеватые пески и другие мелкодисперсные грунты, а также возводить дорожные насыпи на естественные основания из слабых грунтов или на торфяники.

И здесь мы имеем огромный резерв по сокращению затрат. Сравните эти подходы с требованиями действующих строительных норм, которые ориентированы на удаление слабых грунтов из основания земляного полотна, что приводит к резкому увеличению объемов земляных работ, а следовательно, к росту трудоемкости и резкому увеличению себестоимости.

Управление технологическими процессами и производством, подкрепленное управлением всей структурой предприятия, позволило увеличить производительность труда и, в свою очередь, сократило потребность в основных средствах и трудовых ресурсах, обеспечив компании рентабельность и конкурентоспособность.

По итогам конкурсов 1998, 1999 и 2000 годов, которые проводили Госстрой РФ, Российский союз строителей, профсоюз работников строительства и промышленности, компания МТА включена в число лидеров строительного комплекса России. Не случайно МТА имеет самых солидных заказчиков - РАО «Газпром», АО «Юкос», РАО «ЕЭС России», АО «Росавтодор», дорожный департамент Ханты-Мансийского автономного округа и других.

- Насколько серьезно, Александр Владимирович, зависит ваша система управления от человеческого фактора?

- Главное в компании - это, конечно, не железки, а коллектив, дружная, сплоченная команда, которая уверена в завтрашнем дне. Люди ценят свое рабочее место, и производительность труда постоянно растет. Сокращения рабочих мест нет, есть лишь естественный процесс текучки. Она у нас не превышает 10 процентов в год. Вот тут-то и вступает в действие процесс управления трудовыми ресурсами - примерно половину естественной убыли работающих мы восстанавливаем, а остальной прирост производства - уже за счет роста производительности труда. Общее же снижение затрат происходит за счет повышения объемов производства и снижения численности работающих.

Газетная площадь предоставлена ЗАО «Компания МТА».