В прошлом месяце для перевозки рабочих ГРЭС-1 АТП «Тюменьэнерго» начало использовать автобусы «Мерседес», произведенные на Голицинском заводе.

Как пояснил нам заместитель директора АТП по эксплуатации Михаил Герда, их предприятие заняться пассажироперевозками заставили условия рыночной экономики. Раньше рабочих на ГРЭС доставляли автобусы СПОПАТа, затем - частное транспортное предприятие. Сейчас же деньги за перевозку энергетиков на сторону не уходят, остаются в системе «Тюменьэнерго».

Когда возникла потребность в приобретении собственных автобусов, широкого выбора не было: ЛиАЗ стоит, львовские автобусы у предприятия есть, да только кузова у них уже сгнили, в салонах холодно.

В итоге вышли на Голицинский завод. Там, прежде чем эмблему «Мерседеса» поставят, приемку продукции осуществляет представитель этой фирмы. Основные детали, двигатели используются импортные, а остальное производится в России. При этом заводчане хотят максимально обеспечить автобусы отечественными комплектующими, у них уже появились российские смежники.

В связи с задержкой поставки «Мерседесов» АТП заказало и большую партию автобусов «Кароса», которые с апреля используются для пассажироперевозок на ГРЭС-2.

- И те, и другие - машины хорошие, - дает свою оценку Михаил Герда. - При минус сорока градусов в салонах было тепло. По выхлопным газам, токсичности они соответствуют экологическому стандарту «Евро-1».

- Я об этом автобусе мечтал, наверное, всю жизнь, - продолжает рассказ Павел Гончаров, бригадир водителей «Мерседесов», обслуживающих ГРЭС-1. - Для водителя - все удобства. Сколько у кресла регулировок! - Бригадир показывает ряд клавиш у сиденья шофера. - Спина устала - выдувается подушка. Сиденье тоже на воздушной подушке. Подъем и опускание кресла регулируются подачей воздуха. Все это можно делать на ходу. Приборы под рукой - не надо никуда тянуться. В кабине хороший обзор. Все продумано. Нигде не стучит, не дребезжит. По желанию заказчика на заводе любое дополнительное оборудование поставят - только плати.

Однако последнее обстоятельство может сыграть и отрицательную роль. Заказывая «Мерседесы», сэкономили на громкоговорящей связи, и для водителей общение с пассажирами превратилось в проблему: всякий раз приходится выходить из кабины, поскольку она отделена от салона сплошной стеклянной перегородкой и имеет отдельный вход.

Отбор водителей для новых автобусов производился на конкурсной основе. Свою положительную роль сыграла в этом хорошая слава «Тюменьэнерго».

- Зарплата у нас хоть и небольшая, однако выплачивается вовремя, - объясняет Михаил Герда.

Стоит упомянуть и о ремонтных мастерских, которые нам показали в АТП. В просторных боксах чисто и сухо, вместо привычных ям используются специальные подъемники...

Сейчас на предприятии около сорока «Карос» и пятнадцать «Мерседесов». И все равно автобусов не хватает. Если позволит финансовое состояние, приобретут еще.

Андрей МАРКИН.

На снимках: автобусы «Мерседес» и «Кароса»; бригадир водителей «Мерседесов» Павел Гончаров (слева) и бригадир водителей «Карос» Виктор Гойнов.

Фото Сергея БАЛАШОВА.