Алексей НОСИКОВ

Крепкие январские морозы, не ослабевавшие несколько недель, больно ударили и по пассажирам поездов дальнего следования. Причем особенно по тем из них, кому посчастливилось приобрести билеты в купейные вагоны. Они оказались самыми холодными.
Войдя рано утром в поезд Нижневартовск - Свердловск с 40-градусного мороза, сургутские пассажиры могли наблюдать такую картину: обросшая ледяной шубой незакрывающаяся входная дверь, на нижних полках - люди, укрытые шубами и матрацами, в коридоре холодно настолько, что без верхней одежды не обойтись. Ситуацию железнодорожники комментируют традиционно: наши вагоны безнадежно устарели. А еще, как назло, поставщики угля подвели: проводники получили несортовой уголь, который в продуваемых вагонах гореть не хочет.
Подобные факты в очередной раз заставляют нас обратить внимание на проблемы железнодорожников и их «постоянных клиентов». Быть может, и руководители региональных органов власти, по понятным причинам не пользующиеся услугами железнодорожного транспорта, вспомнят о том, что не только нефте- и газопроводами сильна экономика Ханты-Мансийского округа.
Есть проблемы, которые лежат на поверхности, - с ними ежедневно сталкиваются тысячи жителей ХМАО, отправляющиеся в дальние поездки. В кассах - очереди, а в праздничные дни и в сезон отпусков билетов в 90 кассах отделения дороги нет за 45 дней. Это повторяется из года в год на протяжении последних десяти лет, и складывается ощущение, что ни губернатор округа, ни главы городов и районов, включая любимый Сургут, о существовании этой проблемы ничего не знают. Ощущение, конечно, ложное - знать-то знают, но предпринимать ничего не хотят.
Сургутская администрация на протяжении последних лет вложила десятки миллионов долларов в городской аэропорт, теперь уже международный. По определению, местное самоуправление - это решение населением под его ответственность вопросов местного значения. Насколько строительство международного аэропорта отвечает потребностям местного населения - предположить нетрудно, если сопоставить, сколько горожан пользуются международными воздушными перевозками, а сколько предпочитают поезда. Понятно, что за границу и из-за границы летают единицы.
Аргументы городской администрации, прогнозировавшей, что у нас в Сургуте станут садиться «Боинги» и на этом город будет зарабатывать, не выдерживают никакой критики. Зачем «Боингам» садиться посреди холодной тундры и морозить азиатских и европейских пассажиров, если можно ее перелететь? К тому же взлет и посадка - самые дорогие составляющие в структуре расходов топлива. И вообще, не является ли строительство международного аэропорта финансовой аферой, в которой сгинули несколько миллионов долларов? Такие слухи ходят, а дыма без огня не бывает (об этом в частных беседах говорят сами авиаторы. Например, непонятно, почему, когда уже были потрачены огромные деньги, пришлось заново переделывать проекты. Чтобы заработать больше?)
Строительство международных аэропортов - это вид местного бизнеса, наверное, очень прибыльного. Международный аэропорт в Когалыме, Сургуте, Радужном, Нижневартовске, теперь уже в Ханты-Мансийске... Для полного счастья осталось построить международные аэропорты в Пойковском, Пыть-Яхе и Лянторе. Да, еще в Федоровке. Если какой-нибудь «Боинг» по дурости и забредет в Сургут, у него будет богатый выбор запасных аэродромов.
Конечно, можно сказать и так: да, мы вкладываем деньги в аэропорты, но это акционерные общества, и мы получаем в них муниципальные пакеты акций. А железные дороги - структура государственная, и нет смысла за счет региональных бюджетов пополнять государственный карман. Это правильно, но правильно отчасти.
Во-первых, практика показывает, что со временем муниципальные пакеты переходят в частные руки и, как правило, за бесценок. Во-вторых, железнодорожное имущество тоже может быть муниципальным - например, вагоны. А в-третьих, существует закон о железнодорожном транспорте, согласно которому региональные власти обязаны участвовать в решении проблем железнодорожников. Тем более что железные дороги - это самый что ни на есть «социальный» вид транспорта, доступный всем горожанам. Об этом говорит и начальник Сургутского отделения Свердловской железной дороги Петр Эсаулов, сравнивая стоимость проезда до Екатеринбурга поездом и самолетом.
Давно ведутся разговоры о покупке вагонов для фирменного скорого поезда «Югра» Нижневартовск - Москва. Все субъекты Российской Федерации имеют свои фирменные поезда, а богатая Югра не имеет. Железнодорожники неоднократно обращались с письмами к губернатору, к главам городов и районов. В ответ либо молчание, либо отказы (например, от Сургутского района). Как следствие - давки у касс, слезы, крики и разочарование. Тысячи людей не могут выехать в отпуск поправить свое здоровье из-за отсутствия билетов, а самолет им недоступен по цене. Чиновники глядят на это сквозь пальцы: это понятно, они-то предпочитают летать (по имеющейся информации, не проходит и дня, чтобы какой-нибудь заместитель мэра не находился в Москве. Не случайно сургутское представительство пришлось в столице открывать, а в качестве средства передвижения чиновники, конечно же, выбирают только самолет).
Один из руководителей Свердловского управления дороги в частной беседе сказал журналисту: «Наш вагонный парк изношен настолько, что мы уже шутим с вопросами безопасности». То есть сегодня невозможно стопроцентно гарантировать, что в пути вагон не загорится или не развалится. О комфорте уже говорить не приходится: за последние 10 лет МПС практически не приобретало новые вагоны. На призыв Сургутского отделения дороги о закупке вагонов ответил лишь губернатор Ямала Юрий Неелов. Ямал купил пять купейных вагонов. Остальные официальные лица еще думают. Тем временем 50 вагонов, которыми располагает отделение, эксплуатируются так, что даже не останавливаются на техническое обслуживание.
Цена вопроса - сто миллионов рублей. За эти деньги можно купить два состава с не лучшими по комфортабельности, но все же новенькими тверскими вагонами, и они будут курсировать до Москвы и обратно два раза в неделю. Если это произойдет, то решится проблема тысяч жителей Ханты-Мансийского округа, которые получат возможность беспрепятственно выехать в отпуск. Что значит для города, а тем более для округа сто миллионов рублей? Сургут на строительство жилья для богатых тратит в два раза больше.
Есть еще одна проблема, требующая немедленного решения: железнодорожный вокзал давно нуждается в серьезной реконструкции. Если этого не произойдет, могут наступить печальные последствия. Стекло из витражей уже один раз падало - слава Богу, никого не пришибло. А завтра могут обрушиться козырек или крыша (за крышу железнодорожники особенно беспокоятся). Мы уже писали о том, что ворота нашего города «скрипят и ржавеют». И продолжают скрипеть: публикацию оставили без внимания.
Равнодушие чиновников к нашим проблемам вполне объяснимо: как уже говорилось, они услугами железнодорожного транспорта не пользуются. Но, быть может, новая городская Дума, состоящая в основном из нефтяников, пойдет навстречу горожанам? И в пик летних отпусков тысячи людей не будут с пяти часов утра занимать очереди возле касс и на сургутском вокзале смогут чувствовать себя в полной безопасности, будучи уверенными, что ничего на голову им не свалится?
Можно считать эту публикацию открытым письмом в городскую Думу. Ждем ответа.