О железнодорожном транспорте многие сургутяне судят с точки зрения пассажира, когда покупают билеты и выглядывают из окошка вагона идущего поезда. Но это только одна сторона, вторая сторона нашей работы - грузоперевозки.
Железная дорога, заключая договор с грузоотправителем, предполагает, что поданный под погрузку вагон должен быть погружен в пределах технологических сроков и по прибытии на станцию назначения, соответственно, своевременно выгружен. Однако многие руководители промышленных предприятий рассуждают иначе и в прямом смысле превращают вагон в склад на колесах, преследуя только собственную выгоду. Таким образом предприятия наносят урон экономике железнодорожного транспорта.
Казалось бы, чего стоит солидному предприятию уплатить за пользование вагоном 6 руб. 50 коп. в час (не из личного же кармана. А цена такая, что детская коляска в прокат - и та стоит дороже). Но в прошлом году, например, предприятиями Сургута задержка составила почти 5 тысяч вагоно-часов. В результате потеряно для народнохозяйственных перевозок 35810 вагонов погрузочных ресурсов. В этом количестве вагонов можно было бы перевезти 2 млн. тонн товаров народного потребления.
Дольше всего простаивали вагоны на подъездном пути завода стабилизации конденсата (Ю.А. Протасов), АО «Сургутнефтепромстрой» (М.М.Мацуев), муниципального предприятия «База», сургутского речного порта (Н.А. Сивин). Плохо организует выгрузку вместе со своими контрагентами Сургутское МППЖТ (А.В. Малюх), РСУ-6 (Д.И.Лаптев), завод ЖБИ (В.Ю.Дворников), УПТОиКО «Обьнефтегазгеологии» (А.Е.Ткачев) и др.
При подобном отношении грузоотправителя особенно неловко себя чувствуешь, когда видишь по телевидению, что где-то на Дальнем Востоке - энергетический кризис, останавливаются ТЭЦ, люди и среди них дети мерзнут, а вагоны простаивают на подъездном пути, и нет возможности отправить туда топливо в достаточном количестве.
Любовь ШАЙТАН,
начальник отдела грузовой
и коммерческой работы Сургутского отделения дороги.