На рубеже 80-90-х годов в нашей стране произошли изменения, оказавшие во многом губительное воздействие на военно-морской флот. «Перестройка» в свое время подготовила идеологическую почву для последовавшей затем драмы. События 90-х годов довершили дело. Конечно же, сказалась и традиционная для России недооценка роли ВМФ в системе национальной безопасности. А ведь необходимость превращения крупнейшего континентального государства, каковым была Россия в конце XVII века, в морскую державу первым понял еще Петр Великий, который и стал основоположником большого флота.
Занимая огромное пространство, имея выходы к морям, используя большую территорию для международного транзита, а также обладая системой космической, воздушной, морской навигации, Россия владеет уникальными возможностями для активного и эффективного участия в жизни Европы и Азии и воздействия на политические процессы глобального характера.
Ныне ведущая держава - США потребляет до 40 процентов добываемых в мире природных ископаемых, импортируя при этом около половины всей нефти. Резонно предположить: по мере возрастания зависимости от доступа к мировым рынкам, запасам природных ресурсов в мировом океане военно-силовая составляющая политики США будет наращиваться. В том числе и по отношению к России, исходя из ее геополитического положения.
Бытующее представление - Россия, дескать, континентальная страна, уже самим этим статусом поставленная вне разгорающейся борьбы за океан, не только ошибочно, но и опасно. Из 58 тысяч километров государственной границы России 38 тысяч приходится на морское и океанское побережья. Свыше половины населения проживает в приморских районах, здесь же сосредоточена большая часть промышленного потенциала. Исключительная экономическая зона России примерно равна территории США, на шельфе северных морей находится 80 процентов разведанных национальных запасов нефти и газа.
После того, как развеялась эйфория, связанная с окончанием «холодной войны», стало очевидным: надеждам на многополярное, стабильное и безопасное мироустройство пока не суждено осуществиться. Агрессия против Югославии не оставила и толики сомнения: вместо заявленного реформирования в политическую структуру НАТО по-прежнему делает ставку на военную силу. При этом и югославские, и иракские события отчетливо показали возросшую роль морских направлений в современной войне.
К сожалению, большинство наших мероприятий по сокращению военно-морских вооружений носило демонстративно односторонний характер. В 1989 году в СССР было построено 78 подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения, в 1995-м - 11, в 1996-м - 8, в 1997 году - 6 и в 1998-м - только 4. За годы реформ и преобразований произошло резкое сокращение корабельного состава, стала повышаться доля кораблей, ежегодно выводимых из состава ВМФ до истечения установленного срока службы. Если в 1990 году их было 1,55 процента от общего числа списанных кораблей, то в 1995-м - 60, в 1997-м - 50 процентов. Сегодня средний возраст кораблей, входящих в расчетный состав флота, составляет около 16 лет, а это более половины всего срока службы. Через каких-то 10-15 лет мы вообще останемся без корабельного состава.
Справедливости ради стоит признать: некоторым ограничениям подверглись и ВМС НАТО, но только там делали это с умом. За счет строительства новых кораблей и перевооружения имеющихся в строю морской боевой потенциал альянса не только не уменьшился, а, наоборот, вырос более чем в полтора раза. Сравним: до окончания «холодной войны» страны НАТО имели 60 стратегических подводных лодок, СССР - 62. Сейчас в ВМС НАТО - 45, в ВМФ России - 22 стратегических ПЛ. По многоцелевым атомным подводным лодкам: в ВМС стран НАТО 70 и 77 соответственно. У России до 1991 г. было 130 многоцелевых атомных подводных лодок, сейчас - только 60. Дизельные ПЛ: страны НАТО имели 90 ПЛ, сейчас - 119, в ВМС России количество дизельных ПЛ уменьшилось с 90 до 10 в настоящее время. Аналогичная картина и по другим типам кораблей.
Если не переломить опаснейшую разрушительную тенденцию, в начале XXI века Россия будет значительно уступать в военно-морской мощи даже не самым сильным в этом отношении государствам. На Балтике: Швеции - в два раза, Германии - в четыре раза, Турции на Черном море - вдвое. Япония уже сегодня втрое превосходит наш Тихоокеанский флот по крупным надводным кораблям.
Как видно из всего вышеизложенного, при нынешней политике власть имущих и при той политике, которая проводилась на протяжении последнего десятилетия, к 2015 году Россия рискует остаться без флота вообще со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вроде понимать это начали и на государственном уровне. Так, в прошлом году были приняты «Основы политики РФ в области военно-морской деятельности на период до 2010 г.», общее руководство над реализацией которых осуществляет Президент РФ. Понятно, нынешняя экономическая ситуация не позволяет рассчитывать на быстрое возрождение былой морской мощи страны.
Сегодня ряд городов Центральной и Восточной Сибири взял шефство над кораблями Тихоокеанского флота. Бороздит просторы Тихого океана атомный подводный ракетоносец, названный в честь города, который помогает морякам, «Омск». Это город с миллионным населением и с годовым бюджетом меньшим, чем у Сургута. Большая кампания по налаживанию шефских связей проведена за последние годы на Северном флоте. Над 100 кораблями и частями Северного флота шефствуют 130 организаций, городов, областей, краев и республик РФ. Уже создана Межрегиональная ассоциация субъектов Российской Федерации и городов, шефствующих над кораблями и частями Северного флота, аккредитованная при Совете Федерации России. В нее входят 13 республик, 3 края, 28 областей, 3 округа, 7 городов и 1 район.
К большому сожалению, никоим образом здесь не представлен никто из субъектов Тюменской области. Стоит, наверное, задуматься: кого в будущем добычей нефти и газа кормить будем? В начале марта состоится заседание вновь избранной Сургутской городской Думы. Символично, что мэр города одним из вопросов, включенных в повестку дня Думы, поставил вопрос об установлении шефских связей над соединением атомных подводных лодок под командованием Героя России С.В.Кузьмина. Думается, это своеобразный экзамен на способность вновь избранных депутатов по-государственному подумать о будущем России и о будущем Сургута, в частности.

Михаил ТАЛЫБИН, капитан 3-го ранга в запасе, директор ООО «Свит-С».