Евгений РОДИОНОВ

Николай Колчанов, старший инспектор по анализу и планированию штаба ОБДПС ГИБДД УВД г.Сургута и Сургутского района, и в мыслях никогда не держал связать свою судьбу с инспекторской работой. Все получилось как бы без его активного участия...
Окончил нефтяной техникум. Получил диплом. Через пять дней уже маршировал по плацу. После армии пришел в ГАИ, чтобы «открыть категорию» на водительские права. И попался на глаза двум сотрудницам - Татьяне Николаевне и Наталье Николаевне, которые начали уговаривать его работать в ГАИ. Долго уговаривали. В конечном итоге, от этих уговоров молодому человеку стало не по себе, и он... убежал. В буквальном смысле.
Пришел домой. Рассказал зятю. Тот ему и посоветовал: мол, что ты теряешь, поработай. Спустя несколько дней Николай сам пришел в знакомый кабинет. Узнав о его намерении, Наталья Николаевна схватила его за руку и, пока он не передумал, привела в кабинет начальника, где, получив «добро», также за руку, увела его на построение.
Потом Николая ждала стажировка - два месяца вместо одного. Мог бы и он один месяц стажироваться, но не было у него характеристики из армии. «А зачем она мне нужна была? - вспоминает Николай. - Меня спросили: тебе нужна характеристика? Я говорю: нет. Не думал же я тогда, что мне в органах работать придется».
В общем, завертелось колесо... машины ГАИ, на которой инспектор дорожно-патрульной службы Колчанов восемь лет выезжал на ДТП, гонялся за нарушителями, пока не перевели в штаб. Но «на линии» он показал прямо-таки феноменальные способности, которым до сих пор удивляются его коллеги.
Он помнил все номера машин, которые были угнаны. Почти в лицо знал всех, кто ездил без прав. «Как запоминал? Если пообщался с человеком хоть один раз в жизни, то его запомнил. Так и здесь. Едет машина, по номеру я мог сказать, когда оформлял ее, знаю фамилию водителя. Даже сейчас, когда вижу этих людей, я их узнаю и они меня тоже». С новой работой, конечно, Николаю помнить номера машин не нужно. Теперь в его голове сотни других цифр - из статистики, анализа, телефонов.
Уже работая в штабе, Николай спрогнозировал, что кривая дорожно-транспортных происшествий поползет вверх, когда, казалось бы, не стоило об этом задумываться. С 93-го по 99-й годы аварийность на дорогах уменьшалась, с каждым годом становилось лучше. К сожалению, его прогнозы оправдались - благополучие «взорвалось». Иначе и не могло быть: транспорта становилось больше, но главное - менялось законодательство. Раньше жестче было. Сейчас многое разрешили, но до сознания людей так и не дошло, что на дороге они в ответе за свою и чужую жизни. Поэтому и растет количество ДТП со смертельным исходом. Было бы меньше, считает Николай, если бы у нас дороги были плохие. Плохие дороги - значит, меньше скорость автомобилей и, значит, больше шансов в ДТП остаться живым.
Конечно, отношения между водителями и инспекторами ГИБДД сильно изменились за последнее время. «Оформляешь водителя за нетрезвое состояние за рулем, отвозишь машину на платную стоянку, а он расписывается в протоколе и за это еще благодарит. Конечно, многое и от самого инспектора зависит. Еще лет шесть-семь назад все совсем не так было».
А лет шесть-семь назад почти ни одно дежурство не проходило без применения табельного оружия, часто приходилось пускаться в погони. Николай вспомнил случай, как они от поста возле хлебозавода до Старой Федоровки гнались за машиной «Урал».
Под утро, когда до сдачи смены оставалось совсем немного, виляя по дороге, выкатил «Урал». На требования инспекторов остановиться водитель прибавил газу. «Гаишники» пустились в погоню, все еще надеясь остановить громадину требованиями. Уже за городом открыли огонь по колесам. С левой стороны пробили все три колеса. Но водитель включил «подкачку» - и дальше едет. Опять стреляют по колесам. Воздуха в шинах уже не хватает, машину бросает из стороны в сторону, а водитель не останавливается. Мало того, создал аварийную ситуацию на дороге: из-за него в кювет съехал другой «Урал». Гнались за нарушителем до тех пор, пока он сам не остановился. Машина заехала в песок, водитель не смог уже ею управлять.
Достали из кабины мертвецки пьяного мужика. Это оказался сторож одной организации, из которой и умыкнул «Урал» - по девчонкам развлекаться поехал...
Сейчас никто ни в кого не стреляет, никто ни от кого не убегает, никто никого не догоняет. За последние два года, приводит данные Николай, был один-единственный случай использования табельного оружия работниками ГИБДД, и то не по назначению. Застрелили... бешеную собаку, которая бегала во дворе жилого дома, где играли дети.
Может быть, погони дело романтичное, но в ГИБДД день на день не похож... В памяти Николая остался один жаркий и сухой день (17 или 18 июля 1991 года), когда ни в городе, ни в районе не было зарегистрировано ни одного ДТП. Случается и такое, что на один день приходится до сорока транспортных аварий, особенно зимой, в гололед, инспекторы не успевают справляться с работой. Бывает, мурашки бегают по спине от увиденного.
Больше всех Николаю запомнилось одно ДТП. В два часа ночи поступил сигнал, что в районе Комарьинского месторождения в реке утонула автомашина «Вольво». Приезжают, там только колеса из воды торчат. Нашли кран, подцепили к машине, подняли. В машине на месте водителя труп 15-летнего подростка. Оказалось, что он и его младший брат решили прокатиться на машине, пока их друг, которому она принадлежала, топил баню. За руль сел старший. Он не справился с управлением. Машина перевернулась и скатилась в речку. Младшему брату удалось выплыть (он и позвонил в дежурную часть), а старший выбраться не смог. Может, ударился головой, пока машина кувыркалась, и потерял сознание. Может, не сумел отстегнуть ремни безопасности. Николай считает, что мальчик утонул в бессознательном состоянии. По поводу ремней Николай помнит лишь случаи, когда они только спасали людей.
В 1992 году на улице Энергетиков черная «восьмерка» сбила женщину, водитель и его пассажир, сидевшие в салоне, попытались скрыться с места происшествия. Завернули в ближайший двор и прибавили газу. Причем выехали на встречную полосу и лоб в лоб столкнулись с ехавшей навстречу «шестеркой». Водитель и пассажир «восьмерки» погибли на месте ДТП. Водитель «шестерки» повредил себе колено, которым ударился о панель управления. Его спасло то, что он был пристегнут ремнями безопасности.
Еще один нелепый случай произошел на автодороге Нефтеюганск-Угут. «Восьмерка» перевернулась в сугроб. Водитель, который не был пристегнут ремнями безопасности, вылетел в люк в крыше автомобиля и застрял в нем. Машина навалилась на него. Водитель погиб оттого, что оказался придавленным.
Как, наверное, заметил читатель, в последних двух ДТП машины были «восьмерки». Николай Колчанов, работая уже старшим инспектором в штабе, как-то проанализировал, какие машины чаще всего попадают в аварии. Получились «восьмерки», «девятки» и «десятки». Николай это объясняет тем, что, во-первых, этих моделей больше всего в городе. Во-вторых, на них, как правило, ездят самые бесшабашные. Если в «восьмерках» и «девятках» у водителя и пассажиров есть хоть какой-то шанс выжить (часто случается, что они вываливаются из окон), то в «десятках» его практически нет - люди в них оказываются сдавленными, словно в консервных банках. Меньше в аварии попадают водители иномарок: берегут автомашины.
«Иногда насмотришься на эти аварии и задумаешься: на что-то человек тратил свою жизнь, чего-то добивался, в итоге оказался трупом из-за того, что куда-то торопился...»
Но главная задача Николая Колчанова на его нынешнем месте заключается в том, что занимается учетом, анализом ДТП, расстановкой маршрутов ДПС. То есть выявляются аварийно-опасные участки дорог и туда посылается на дежурство экипаж ГИБДД. Так, по словам Николая, самой опасной дорогой является Сургут-Нефтеюганск на всем ее протяжении. «Страшная» дорога Сургут-аэропорт. На ней высокая плотность автотранспорта, дорога не соответствует своей категории, отсюда большое количество ДТП. С недавнего времени в «черном списке» дорога Сургут - Ульт-Ягун - Лангепас -Нижневартовск. Анализ позволяет правильно расставить патруль, и это дает свои результаты. К примеру, два года назад с 63-го по 75-й км автодороги Сургут - Когалым постоянно случались аварии. Сейчас там дежурит машина Федоровского отделения, и аварии прекратились.
«Если бы любители быстрой езды видели часть того, что приходится видеть нам, думаю, у них пропала бы вся охота гонять по дорогам». Но все же Николай уверен (может, просчитал математически), что через 10-15 лет положение на дороге улучшится. Все очень просто. Сейчас молодые водители, несмотря на их лихачество, в большинстве своем стали более вежливы к пешеходам. Через 10-15 лет вырастет новое поколение, которое будет брать пример с нынешних и даже в чем-то стараться быть лучше. Только для воспитания водителей инспекторам постоянно нужно держать руку на пульсе, не упускать уже наработанного. Что ж, посмотрим... Старший инспектор Колчанов ни разу не сделал неправильных выводов и прогнозов.