Живя второй год в условиях тотального бюджетного профицита, мы слово «самый» стали воспринимать как нечто должное и обыденное. Самый крупный бюджет, самые высокие доходы, самая успешная авиакомпания. Все (или почти все), связанное с Сургутом, становится «самым». Конечно, увеличение доходов населения для авиаторов - факт значимый. Цены на авиабилеты высоки и дешевле на фоне продолжающейся инфляции и повышения стоимости керосина никак не станут. Впрочем, наивно было бы полагать, что успех авиакомпании зависит только от платежеспособности населения. Составляющие успеха - это и люди, болеющие за свое дело, и высококачественная техника, и профессиональный менеджмент компании.
Специалистов для себя и 30 других авиакомпаний «ТАТ» готовит на базе собственного учебного центра. Центр оборудован тренажерным залом и имеет летно-методическую эскадрилью. Здесь готовят бортпроводников, специалистов службы перевозок аэропортов, экипажи для выполнения международных полетов и специалистов воздушных судов.
К числу достижений «ТАТ» можно отнести и победу в тендерах ООН в октябре и декабре прошлого года на авиационное обслуживание миротворческой миссии в Эритрее (Африка) и Сьерра-Леоне (Африка). И открытие офиса в Нью-Йорке в декабре 2000-го (месяцем раньше Мартиросов дал интервью «Радио ООН»). И третье место в рейтинге российских авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров на внутренних воздушных линиях - декабрь 2000-го. И участие в июне 2001-го в выставке «Международная помощь и торговля-2001» (Нью-Йорк. Из российских авиакомпаний приглашение получили две - «ТАТ» и «Волга-Днепр»). И недавнее предложение на перевозку VIP-персон по Европе... Впечатляюще.
За последние полгода «ТАТ» перевез 540 тысяч пассажиров. «Мы приближаемся к миллионному рубежу, - говорит Андрей Мартиросов, - и, думаю, в этом году миллион пассажиров не станет для нас пределом».
В планах авиакомпании - освоение международного рынка продовольственных перевозок. Июньская выставка в Нью-Йорке показала, что интерес к услугам «ТАТ» огромен. Прошли предварительные переговоры с международной продовольственной организацией, с госдепартаментом США, частными компаниями. «Конкретные договоры пока не заключены, но, скорее всего, это дело будущего», - говорит Андрей Мартиросов. Авиакомпания намерена развивать все направления авиационного бизнеса. Прошедшее полугодие подтверждает самые смелые прогнозы: «ТАТ» добился роста по всем показателям на 60 процентов и выше. «Рынок не безграничен, поэтому мы будем искать и осваивать новые направления деятельности», - прогнозирует Мартиросов.
«Тюменьавиатранс» располагает сегодня современным парком воздушных судов, насчитывающим (на 1 января 2001 года) 96 самолетов и 171 вертолет. Часть самолетов Ту-154М оборудована по европейским стандартам системами кислородного обеспечения пассажиров и системой предупреждения опасного сближения судов в воздухе. Это позволяет совершать международные полеты без ограничений. Кроме того, самолеты авиакомпании оборудованы двигателями, на которых установлены звукопоглощающие конструкции. То есть шумовые эффекты, производимые самолетами, находятся в пределах нормы. На установку конструкций «ТАТ» затратил немалые средства, зато теперь самолеты авиакомпании могут летать в любые страны. По крайней мере, до 2006 года - потом требования могут ужесточиться.
Между тем два с половиной года назад - в начале 1999-го авиакомпания находилась практически в состоянии банкротства. Были накоплены огромные долги в пенсионный фонд, в федеральный бюджет, фонд социального страхования. В 2000 году заключены соглашения о реструктуризации задолженностей на общую сумму 595,6 миллиона рублей. В рамках соглашений «ТАТ» уплатил в федеральный бюджет 8,2 миллиона рублей, в фонд социального страхования - 3,2 миллиона, в пенсионный фонд - 43,7 миллиона. В сентябре авиакомпания планирует закончить выплаты долгов в пенсионный фонд.
Продолжается тяжба «Тюменьавиатранса» с Самарским заводом, которому «ТАТ» давным-давно оплатил новый Ту-154, но самолета так и не получил. «Недавно по телевидению директор Самарского завода заявил, что его предприятие «встает на ноги», - рассказывает Андрей Зарменович. - Насквозь авантюрное заявление. Самарский завод фактически украл у нас деньги за самолет. Теперь же они «благополучно» банкротятся, активы завода пытаются вывезти частные фирмы... Но мы надежды не теряем. А Самарскому заводу вряд ли кто еще доверит деньги. Мы об этом позаботились».
«Примерно 30 процентов пассажиров - наши постоянные клиенты», - говорит Мартиросов. Велика вероятность, что постоянной клиентуры станет больше. Как правило, авиакомпании имеют от 15 до 20 льготных тарифов помимо базовых (студенты, пенсионеры). «Тюменьавиатранс» предлагает пассажирам около 15 тарифов, предусматривающих разнообразные скидки и льготы. А для часто летающих пассажиров сегодня внедряется новая программа поощрения «Фаворит».
Открытие в Сургуте международного сектора аэропорта Мартиросов назвал веховым событием. Помните слоган компании - «Мы летаем везде, где есть небо»? Теперь сургутянам доступны любые дали - везде, где есть небо.