Давно уже парят по невидимым орбитам наши спутники, бороздят океаны атомные крейсеры, а нормальный отечественный наземный транспорт все как-то не судьба запустить. Генеральный директор ООО «Трансавто» Феликс Винокур уверен в том, что появление на сургутском рынке холдинга «РусПромАвто», а также совместные усилия позволят нам в скором времени увидеть на милых сердцу дорогах достойную технику. «Трансавто», совсем еще юная фирма, специализирующаяся на поставках автотехники, стала недавно официальным представителем холдинга в регионе.
«РусПромАвто», как рассказал нам ее сургутский представитель, входит в структуру финансово-промышленной группы «Сибирский алюминий». Компания была организована в августе 2000 года с целью создания конкурентоспособной отечественной продукции. В систему «РусПромАвто» вошли ведущие российские производители автобусов: Павловский, Ликинский, Голицинский, Курганский, Канашский заводы. И это не единственное направление деятельности холдинга - в его составе есть также группа предприятий, специализирующихся на производстве строительно-дорожных машин (экскаваторов, грейдеров, погрузчиков). Это известные широкому кругу клиентов Тверской экскаваторный завод, Челябинский завод дорожно-строительных машин. Сегодня ведутся переговоры по вхождению в холдинговую группу Брянского завода-производителя дорожных машин.
Опыт подобного объединения усилий в мире уже существует. Россия тут далеко не первая. Яркий пример - международные автобусные холдинги EVOBUS, IRISBUS. С другой стороны, если оглянуться в прошлое нашей страны, на память сразу приходит такая картина. Когда-то, чтобы построить новый дом, собиралась вся деревня. В считанные дни возводился светлый, теплый, уютный терем, потому как строили всем миром. Так и заводы наши в силах вместе создать хорошие автобусы, экскаваторы, погрузчики, грейдеры, которые стоить будут сравнительно недорого, ломаться - реже, окажутся приспособленными к нашим дорогам и условиям северным, водителям в них станет приятно и легко работать, а пассажирам - тепло и комфортно добираться до места назначения.
Холдинг ставит перед собой различные задачи - концентрировать финансы, объединить сбыт и маркетинг, разработку опытных современных образцов, их производство и реализацию, наконец, сегментировать текущее производство, разумно поделить рынок сбыта между предприятиями, дабы избежать ненужной и бестолковой конкуренции. Тогда заводы будут знать наверняка, что их машины на рынке востребованы, а потребителю не придется искать концы гарантийных обязательств.
- Я был на автосалоне в Москве. Что ни завод, то делает автобусы. Всем кажется, что это так просто. Вроде много автобусов российского производства. И маленьких, и средних. А зачем? Нормально ни у кого не получается. Чтобы делать нормально, нужны финансы, проектные организации, опытное хорошее производство. Малые заводы, к примеру, не в состоянии заниматься антикоррозийной обработкой. Даже если они купят технологию, в производство ее можно внедрить при условии большого выпуска автобусов. Тогда запуск новой линии становится рентабельным.
Компания «Трансавто», которая начала работать в марте этого года, по словам Феликса Винокура, призвана сблизить потребителя техники и ее производителя, сконцентрировать в одних руках весь маркетинг и всю ответственность.
- Представляя интересы холдинга «РусПромАвто» здесь, мы представляем интересы заводов, входящих в холдинг, и несем ответственность за их работу. Мы напрямую передаем все замечания, нарекания от тех, кто эксплуатирует технику, выполняем гарантийные обязательства.
Задумайтесь, если человек хочет купить новую «Тойоту», то приходит к дилеру, а не берет ее в каком-то комиссионном магазине. Потому что дилер отвечает за качество машины, за ее документацию, берет на себя гарантийные обязательства. Но когда речь заходит об экскаваторе или автобусе, люди начинают звонить и искать, где можно купить подешевле. Подешевле там-то, потому что техника простояла два года под дождем. Купили, а дальше потрескались все «резинки», не хватает комплектующих. Надо цивилизованно продавать технику и цивилизованно общаться с покупателем.
Наверное, хватит работать с перекупщиками. «Трансавто» - сургутская компания, набрав телефон которой, можно получить исчерпывающую информацию по всему ряду техники, по ее стоимости, по условиям поставки и заключить договор, не выходя из кабинета. Уже сегодня мы готовы заключать контракты на поставку новых автобусов. Наш регион этого заслуживает. Поэтому холдинг и заинтересован в своем представительстве в Сургуте.
Преимущество еще и в том, что компания «Трансавто» реализует технику по цене завода-изготовителя. Это основное маркетинговое условие, кредо «РусПромАвто».
- Что касается цены, - говорит Феликс Львович, - опыт подсказывает, что дешевое хорошим не бывает. Другой вопрос - соотношение цены и качества. Это главное. «Нам нужны дешевые автобусы», - может сказать непрофессионал. Уберем завтра все печки, возьмем «левый» двигатель, дешевые шины, которые будут рваться каждый день - получится дешевый автобус. Машина все-таки должна быть добрая, конкурентоспособная по цене, долговечная и надежная в эксплуатации.
«Трансавто» будет участником предстоящей выставки «Сургут. Нефть и газ.2001», где представит вниманию посетителей порядка десяти единиц техники, в том числе совсем новую версию автобуса ПАЗ. На дорогах Сургута уже можно увидеть утепленные автобусы ЛиАЗ-5256 с автоматической коробкой передач, серьезно облегчившей жизнь водителя. Но есть у них недостаток, который более всего заметен тем, кто занимается гарантийным ремонтом. Чаще всего сбои дает двигатель этого автобуса, произведенный на предприятии КамАЗ. Автобус, который приедет на выставку, будет оснащен уже другим двигателем - производства Ярославского моторного завода, также вошедшего в холдинг «Рус-ПромАвто». Опыт эксплуатации двигателя ЯМЗ оказался гораздо более удачным по сравнению с предшественником.
Сегодня высказывается точка зрения, что оснащать городской автопарк можно и бывшей в употреблении западной техникой, которая хорошо показала себя в холодном климате и способна пройти еще немало километров. Феликс Винокур с этой позицией не согласен:
- Во-первых, по-человечески неприятно ездить на автобусах, списанных где-то за рубежом. Это моральный аспект. В некоторой степени импортная техника надежнее, но это лишний раз доказывает необходимость хорошего отечественного автобуса. Неправильно России, Сургуту покупать поношенные автобусы. Во-вторых, техническая политика все-таки должна быть единой, с этим согласится любой профессионал. Импортная техника требует импортных комплектующих, дополнительного оборудования и инструментов, обучения персонала. Возникают проблемы с ремонтом, с запчастями. Обойдется эксплуатация такого автобуса кратно дороже.
Что касается дорожно-строительной техники, которая в нашем регионе очень востребована, тут своя конкуренция.
- Мы пытаемся доказать, что продукция российских заводов лучше. Наша компания может поставлять великолепные экскаваторы ЕТ-25 Тверского экскаваторного завода (они тоже будут на выставке), прекрасные «капельки»-погрузчики. Внешне они ничем не отличаются от японских. Мы можем предложить технику нефтяникам, дорожникам, строителям, всем фирмам, которые копают, грузят, прокладывают или чистят дороги. И свою миссию видим в том, чтобы не только продавать, но и отслеживать надежность техники, то есть быть ближе к тем людям, которые непосредственно с техникой этой работают, чтобы оперативно реагировать на их замечания. Опять же поставки по ценам завода-изготовителя.
Позиция компании-представителя и всего холдинга целенаправленна: главная задача «РусПромАвто» - максимально приблизить продукт к потребителю и возродить отечественное автомобилестроение. На вопрос, что привело к заключению договора с «Рус-ПромАвто», Феликс Львович ответил так:
- 15 лет, работая в «Северавтотрансе», я общался с заводами-производителями автотехники - Павловским, Курганским, Львовским, Ликинским. Эту кухню как коммерческий директор фирмы знал изнутри: закупал автобусы, видел рынок, понимал его проблемы. Когда организовывался холдинг, я понял, что здесь буду на своем месте, что надо создавать такую структуру, подписывать взаимные обязательства с холдингом и работать.
К автобусной технике Винокур питает такую любовь неслучайно - родился во Львове, первую запись («ученик слесаря») в трудовой книжке сделали кадровики Львовского автобусного завода. Потом была учеба в Тюменском индустриальном институте. В «Северавтотранс» устроился в 1986 году инженером второй категории проектно-технологического бюро. В 2001-м ушел с должности коммерческого директора, чтобы с командой единомышленников основать новую компанию.
Кстати, как «технаря» себя оценивает средне, полагая, что руководителем должен быть менеджер, сведущий не только в технической сфере, но и в вопросах экономики, финансов, маркетинга.
- В вузе я специализировался на эксплуатации автомобильного транспорта. Из чего состоит машина, конечно, знаю и сравнить технику тоже могу - я стараюсь поддерживать свой уровень, читая специальную литературу, выезжая ежегодно на автосалоны. С другой стороны, сейчас крайне важно знание экономики. Когда у нас в стране все руководители предприятий будут экономистами, менеджерами, тогда, наверное, мы начнем развиваться. Прекрасно, если человек знает, откуда берется электричество, но еще лучше, если он понимает, как развивать отрасль.
«Трансавто» не только поставляет технику. Компания предлагает автомобилистам запчасти и сервис. Участок автосервиса пока небольшой, но он оснащен хорошим итальянским оборудованием, станция может сделать прекрасную промывку инжекторов, и портативную, и стационарную, экспресс-замену масла в двигателе. В течение месяца-двух планируется приобрести стенд по сход-развалу. В комплексе со станцией техобслуживания работает магазин. К примеру, при покупке шин производится бесплатный шиномонтаж. Но главное -цивилизованный подход к обслуживанию.
- Если у нас производят шиномонтаж и балансировку, мы не подпускаем клиента к грязным колесам. Водитель подъезжает, мы предлагаем ему кофе, улыбаемся, общаемся, помогаем подобрать что-то в магазине, а в это время специалисты снимают колесо, бортируют, балансируют и монтируют. Я ставлю задачу профессионально и приятно обслужить клиента, чтобы ему захотелось приехать сюда и во второй, и в третий раз.
Магазин и сервис по большому счету - для души. Мы просто хотим показать, что в Сургуте можно хорошо обслуживать и предоставлять полную гамму заводской продукции, возможность выбора вне зависимости от удаленности региона. Мы не натягиваем на себя одеяло. Если чего-то клиенту дать не можем, я говорю: «Нет, к сожалению, пока мы этого не делаем». Но если мы что-то делаем, то стараемся быть в этом лучше всех.
Алина ЗОРИНА.
Газетная площадь
предоставлена
ООО «Трансавто».