Мария ЛЕБЕДЕВА

Вроде бы с автобусным парком подвижки в городе наблюдаются - обновляют, закупают автобусы, увеличивают число машин на линиях. Хорошо. Но мало. Идея введения альтернативного общественного транспорта в Сургуте витает в воздухе уже лет двадцать. В последние годы в связи с возросшей актуальностью она стала приобретать устойчивые троллейбусные очертания.
По словам первого заместителя мэра Вячеслава Новицкого, сегодня «город как никогда готов» приступить к воплощению идеи: имеется за бесценок купленная база площадью 39 тысяч квадратных метров под троллейбусный парк. «Да, она в разграбленном состоянии, - признался Вячеслав Федорович, - но ее восстановление обойдется раза в четыре дешевле, нежели строительство новой. База оценена проектировщиками и эксплуатационщиками и сможет обслуживать 150 машин».
В текущем году депутатами городской Думы прежнего созыва выделено на реализацию троллейбусного замысла 86 миллионов рублей. 72 миллиона потрачено на восстановление базы. Депутаты нынешней городской Думы подошли к троллейбусному вопросу со всей строгостью. «была масса вопросов от депутатов по возможности и невозможности реализации троллейбусного движения в городе, - отметил Новицкий. - Вопросы профессиональные. Мы на все нашли ответы».
В частности, тщательному анализу подвергалась работа троллейбусных парков в городах, близких по климатическим условиям Сургуту. Это Архангельск, Екатеринбург - влажность 70 процентов, температура зимой достигает -30оС, два троллейбусных парка, 266 машин; Новосибирск - температура до
-45оС; Омск - до -40оС, 250 троллейбусов; Красноярск - до -40оС; Тюмень - 68 троллейбусов. Более того, троллейбус во всех городах в эксплуатации дешевле на 22-25 процентов. Даже подсчитали, что с вводом первой очереди троллейбусного движения в Сургуте альтернативный транспорт будет перевозить 14 миллионов пассажиров в год, 50 миллионов останется на автобус.
Тонкий вопрос стоимости троллейбусов. Если автобус стоит полтора миллиона рублей, то троллейбус - на 35-40 процентов дороже. Но, во-первых, это троллейбус в северном исполнении, утепленный. Во-вторых, вместимость у него в полтора раза больше, чем у автобуса. Так что резоны тоже имеются.
Чтобы ввести первую очередь (один маршрут) в 2003 году, в 2002 году нужно потратить порядка 164 миллионов рублей - приобретение 15 троллейбусов, проведение строительно-монтажных работ, строительство трех подстанций, контактных линий и так далее. Кстати, на сегодняшний день на на развитие троллейбусной системы в Сургуте уже потрачено более ста миллионов рублей.
Средняя протяженность первого маршрута составит десять километров, на нем будет работать 15 машин. В Сургутскую администрацию уже обращаются специалисты-эксплуатационщики и водители троллейбусов из других городов. Екатеринбуржцы готовы целыми бригадами ехать к нам работать. «Мы бы предпочли обеспечить работой сургутян, - сказал Новицкий. - Но как временный вариант привлечение вахтовых бригад возможно».
Последнее «но» троллейбусного вопроса - нет соответствующего решения Думы. Депутаты свое веское слово пока не сказали. Подождем.