Примета: если народ мерзнет на остановках - возможно, в СПОПАТ выясняют отношения

Конфликт между работниками, профсоюзной организацией, с одной стороны, и руководством СПОПАТ - с другой, назревал уже длительное время и наконец вылился в открытое противостояние.

«На нашем предприятии, - пишет в редакцию водитель одной из автоколонн СПОПАТ С.Горулько, - нездоровая обстановка. После очередного собрания я убедился, что люди уже ни во что не верят. У них терпение на исходе и так дальше жить и работать уже нельзя. Транспорт выходит из строя, его не ремонтируют, а ищут виновных и причину поломок, а люди, не причастные к нам, страдают и мерзнут на автобусных остановках.

На нашем предприятии все пущено на самотек, а у руководителей одна задача - поймать и наказать. Но ведь нельзя так дальше жить, когда идешь на работу, как на каторгу, и знаешь, что деньги заработаешь только на бумаге, а вот наказание схлопочешь обязательно.

В нашей автоколонне в ремонтной зоне нет необходимого инструмента и съемников, водители во время ремонта получают травмы и увечья, а в актах расследования пишут, что причина травматизма - в нарушении трудовой дисциплины. В результате вновь страдают водители...»/

С мнением водителя полностью согласен и председатель профсоюзного комитета МП «СПОПАТ» С.В.Гордецкий. Кроме того, в беседе с профсоюзным лидером удалось выяснить еще немало фактов, подтверждающих точку зрения С.Горулько и свидетельствующих о грубых нарушениях на этом предприятии.

Сергей Валентинович, например, рассказал, что еще 14 июня в СПОПАТ произошло чрезвычайное происшествие. Автобус, стоящий на ремонте, самопроизвольно тронулся с места и придавил диагноста Г.Россошко. В результате слесарю ампутировали ногу. Комиссия под председательством инспектора охраны труда инспекции Ханты-Мансийского автономного округа при проведении расследования причин несчастного случая отметила, что ремонтная яма, где стоял автобус, не соответствует нормам технического проектирования, мастер же участка не проследил за соблюдением всех необходимых мер предосторожности.

А ведь об обеспечении мер безопасности на рабочем месте сами водители, слесари говорили начальству неоднократно. В частности, бывший автослесарь Сашу Христоф Минчев, уволенный недавно по сокращению, еще до несчастного случая своими силами предлагал оборудовать смотровую яму необходимыми упорами под колеса, но его инициатива не была поддержана инженерно-техническими работниками.

Профсоюзный комитет на своем заседании 17 июня обсудил этот случай травматизма и поставил перед руководством СПОПАТ вопрос о снятии с должности начальника ремонтной мастерской, главного инженера предприятия и его заместителя. Но требование профсоюза не было услышано руководством предприятия.

После этого случая, по словам С.В.Гордецкого, были вскрыты еще два факта сокрытия травматизма в автоколонне № 2. И вновь профсоюзным комитетом был поставлен вопрос перед службой охраны труда МП «СПОПАТ» о проведении служебного расследования по факту сокрытия этих случаев начальником автоколонны В.Ш.Мамедовым путем изъятия больничных листов и проставлением отметки в табеле рабочего времени. Это расследование длилось более двух недель. В результате возник акт, в котором сокрытие травматизма не фигурирует совсем.

На этот раз Мамедова все же наказали. Но не за то, что он скрыл факты травматизма, а за их несвоевременное расследование, однако в акте почему-то указали, что травмы были получены не по причине отсутствия необходимого оборудования, а при нарушении трудовой дисциплины водителями. История повторилась та же, что в случае с Россошко. Вновь крайними, как об этом и пишет в своем письме С. Горулько, оказались водители. Заодно, чтобы впредь неповадно было письма писать, руководство автоколонны, где работает С.Горулько, уже после рабочего дня делает запись в разнарядке, искусственно создавая водителю прогул. Не удивительно после этого то, что если в 1997 году из СПОПАТ уволились 210 человек, то за нынешний год уже 320, из них 70 человек, имеющих стаж работы на данном предприятии пять и более лет.

В своем письме на имя мэра города А.Л.Сидорова председатель профсоюзного комитета СПОПАТ С.В.Гордецкий по поводу этих случаев пишет, что «о ненормальной обстановке в автоколонне № 2 профком ставил вопрос перед администрацией СПОПАТ еще в мае 1998 года. На данный момент из 70 автобусов 20 находятся в ремонте более одного месяца, в том числе по причине отсутствия квалифицированных водителей. С апреля 1998 года в автоколонне № 2 из 140 водителей уволились 48 человек. Автоколонна из лучшей на предприятии превратилась в худшую. Имеются факты выживания водителей, принципиально не согласных с развалом автоколонны...».

Оценка деятельности дирекции в этом письме была весьма резкая, и вряд ли такое могло понравиться руководству СПОПАТ. Потому-то оно со своей стороны приняло активные ответные меры, но направленные не на повышение безопасности и охраны труда, а на то, чтобы ослабить профсоюзную организацию, превратить ее из единого целого в мелкие послушные «карманные мини-профсоюзики».

Сейчас профсоюз СПОПАТ объединяет в своих рядах 1300 человек. Это крупная и сильная организация, активно борющаяся за права работников. Конечно, профсоюзным лидерам невозможно каждому члену организации выделить путевку или новую квартиру. Да в новых условиях взаимоотношений между работодателем и наемным работником это и не является главным в работе союза. Естественно, есть в коллективе и обиженные, и недовольные этим. Вот на таких-то людей и сделали упор руководители СПОПАТ, попытавшиеся по принципу «разделяй и властвуй» сделать из единой организации четыре, причем зачастую действуя вопреки законам.

В первой и четвертой автоколоннах такая попытка, по словам С.В.Гордецкого, провалилась.

- Мы уже имеем опыт,- заявили рабочие, - когда из единой страны сделали пятнадцать, и теперь друг к другу в гости через границу ходим. Ни к чему хорошему это не привело. Нам нужен единый и сильный профсоюз.

Во второй и третьей колоннах на собрания пришли по 60-70 человек из трехсот. Кворума не получилось.

А тем временем конфликт продолжал разрастаться, и в него была вынуждена вмешаться городская администрация, ведь это предприятие муниципальной собственности. Было проведено собрание, на котором, кроме руководства СПОПАТ и его профсоюзной организации, присутствовали первый заместитель мэра В.Ф.Новицкий, заместитель начальника управления транспорта и связи городской администрации В.В.Сиволап, инспектор Сургутской региональной группы госинспекции труда В.Д.Семенов и генеральный директор объединения «Северавтотранс» Л.В.Скворковский.

Вопрос, который рассматривался на собрании, был посвящен не столько конфликту между профсоюзом и руководством. Он был поставлен более широко и касался причин сложного экономического положения предприятия и путей выхода из создавшейся ситуации. В адрес руководителей СПОПАТ прозвучало немало критических замечаний от первого заместителя мэра В.Ф.Новицкого, от генерального директора АО «Север-автотранс» Л.В.Скворковского, и дирекции было предложено в двухнедельный срок подготовить программу по организации перевозок и выходу из кризиса.

На днях эта программа будет рассмотрена в городской администрации. По словам заместителя директора СПОПАТ по перевозкам А.И.Мельника, она предусматривает целый ряд мер. В частности, с целью улучшения пассажироперевозок и экономического положения предприятия запланировано до первого февраля будущего года пустить на линию еще 28 автобусов, большинство из которых будут работать по принципу маршрутного такси, а также решено организовать новый маршрут: 25-й микрорайон - НГДУ, проходящий по улицам Мира, Профсоюзов и Чехова.

Что же касается внутренних проблем, то Андрей Иванович отказался отвечать на этот вопрос.

Генеральный директор АО «Северавтотранс» Л.В.Скворковский, а СПОПАТ входит в это объединение, считает, что причина конфликта кроется в том, что дирекция СПОПАТ не была подготовлена к работе в рыночных условиях. На протяжении последних двух лет предприятие только «проедало» бюджетные деньги, не заботясь при этом о разработке бизнес-планов и не изыскивая новых методов работы.

Разработанная же программа должна будет учесть эти недостатки и улучшить экономическое положение. А раз появятся деньги, то возникнут и возможности улучшить условия труда работников предприятия, повысить безопасность труда, свое-временно выплачивать заработную плату, то есть сделать все возможное, чтобы потушить конфликт и прийти к взаимопониманию.

Что ж, время покажет, насколько эта программа окажется действенной, но, чтобы она заработала в полную силу, руководству СПОПАТ и его профсоюзной организации необходимо забыть взаимные упреки и объединить свои усилия. Это, несомненно, пойдет на пользу как самому предприятию, так и всем жителям города, вынужденным терпеть дополнительные трудности из-за возникших разногласий.

Владимир ДОБРЫНИН.

Фото Леонида БЕРЕЗНИЦКОГО.