Мария ЛЕБЕДЕВА
Дугой выгнутая спина, крепкие лапы, застывшие в нечеловеческом напряжении, грациозный изгиб хвоста. Гармония геометрически выверенных форм, запечатленный последний миг собранности сжатой пружины. Гигантский ящер распластался над древним Иртышом... Созданная на компьютере картинка будущего арочного моста через Иртыш опередила время на два с половиной года. В 2005-м уже будет казаться странным: неужели когда-то красавца арочника здесь не было? Разве Иртыш и его верный страж - дракон со вздыбленной спиной не испокон веку вместе? Но это в будущем - и мост, удивительно напоминающий дракона, и наше восхищение.
За два с половиной года мостовики стреножат могучие драконьи лапы - опоры моста, сплетут кружево сетчатых арок, выложат мостовые пролеты. Берега сибирской реки соединит объятием покоренный зверь, вздохнет изумленный Иртыш, зашумит Россия: не было такого моста в стране.
Строят гигант четыре мостоотряда АО «Мостострой-11»: 29, 87, 95 и 15-й. Первыми пришли на берега Иртыша мостовики 29-го отряда в июле прошлого года. Пока проектировщики копались с чертежами, мостовики обустраивались: разворачивали базу - плацдарм для покорения реки, готовили фундамент для своего бетонного завода, завозили технику. Когда зима заковала Иртыш в ледяной панцирь, вышли на реку. Вернее, вышли бы сразу, как только лед успокоил реку. Но проектировщики, чьей задачей было представить чертежи каждой из четырех опор, расположенных в реке, никуда не спешили и как будто не очень-то понимали, что же так торопятся мостовики. А мостовиков подгоняли начавшиеся морозы.
Вы думаете, в Сибири длинная зима? Заблуждаетесь. Она у нас неприлично короткая, а в этом году была еще и неожиданно теплой. Укоротили мостовикам зиму и сорванные сроки представления чертежей опор - проектировщики задержали выполнение работ на 40 с лишним дней. Четыре мостоотряда уже прибыли на Иртыш, была готова база, вода отгородилась от шума и суеты внешнего мира толстым слоем льда - выходи на реку, загоняй технику, работай. Чертежей не было. Люди и оборудование бездарно простаивали, каждое утро генерального директора АО «Мостострой-11» начиналось с телефонных звонков: «Валентин Федорович, когда работать начнем? Сколько можно ждать? Люди устали без работы». Только 29-й мостоотряд находился в выигрышном положении - им хватало работы на берегу. Но главное-то - на реке, пока лед крепок, морозы стоят да Иртыш спит смиренно.
Основное - четыре речные опоры. Каждая зиждется на мощном фундаменте: оболочки - огромные полые трубы вбивают глубоко в грунт под рекой. Плавный овал шпунтового ряда вокруг - граница будущего котлована. Оболочки заливаются бетоном - это свайное основание фундамента, из него и вырастет опора. Проще всего (если уместно говорить о простоте при строительстве моста) выполнять эти работы зимой. Но на лед вышли только 16 февраля. Обещавшие представить к 10 февраля чертежи проектировщики воспользовались тем, что 10-е выпало на воскресенье, и бесстыдно задержали документацию еще на два дня. 12-го вечером наконец по факсу мостовики получили долгожданные проекты - и счет времени пошел буквально на часы. За 13 и 14 февраля сделали геодезическую разбивку, 15-го «переехали» с техникой на лед и выдолбили «лунки» под оболочки, 16-го речные опоры стартовали.
Два с половиной месяца пролетели в сумасшедшем рабочем ритме - ни выходных, ни праздников. Какой отдых, когда безжалостно поджимает время? Четыре мостоотряда вгрызлись в сонный Иртыш. Каждому - по опоре. По драконьей лапе. По фундаменту.
У каждой опоры - свое предназначение. Свой характер. Собственный нрав. Пятая и восьмая - скромные, около берега. И глубина здесь небольшая, и оболочек поменьше. С ними у 87-го и 95-го отрядов особых проблем не было. Шестая и седьмая - самые серьезные опоры. Их соединит пролет длиной в 231 метр (здесь будет пролегать судовой ход), над ними выгнется аркой «спина дракона».
Чертежи на восьмую опору были получены в последнюю очередь - 26 февраля. «Долго ждали проект, - говорит начальник участка, старший прораб Владимир Кириллов. - Вышли на лед позже всех. А сейчас обгоняем другие мостоотряды. Но времени катастрофически не хватает. Нам бы еще неделю холодов. Вообще, сюда стянуты лучшие силы «Мостостроя». Размах большой, сроки жесткие».
Размах не большой - грандиозный. Люди работают вахтовым методом - по 15-20 дней, но никто не жалуется. Да и не привыкать мостовикам. Вряд ли Владимир Кириллов сможет сразу ответить, сколько мостов он построил за свою жизнь. Стаж работы Владимира Юрьевича в «Мостострое-11» - 33 года. Из них 26 - на реке, на строительстве. На дом, на семью, на отдых пришлось всего семь лет.
И в ближайшие месяцы передышки не предвидится. 14 оболочек восьмой опоры погружают на глубину 34 метра. На погружение одной трубы в среднем затрачивается до полутора суток. «Если не успеем сейчас, - продолжает Владимир Юрьевич, - летом придется сложнее. Надо будет заходить с воды, работать с баржи. Люди стараются, но погода подводит - тепло. Мы готовы за похолодание любую цену заплатить. Не приведи Господь утопим что-нибудь из техники. Лед непредсказуем, каждый день бурим скважины и замеряем толщину. Лед-то не только сверху солнышком топит, но и снизу водой подмывает. Допустимый минимум толщины льда, выдерживающий нашу технику, - полтора метра. Сегодня - метр семьдесят. «Мостоотряд-29» уже убежал со льда, технику снял. А когда кто-то сбегает, поневоле призадумаешься, пример-то заразителен».
Легкая улыбка - «Мостоотряд-29» убежал». Мостовики одержимы работой. Если нужно - готовы и будут стоять на льду до последнего. Но соревновательный азарт, профессиональную ревность у них не отнять. («Петр Ефимович, ты сегодня ночью, наверное, спал?» - «Конечно, спал, Владимир Юрьевич» - «Да, ты уже технику со льда снял, что ж не поспать. А я в пять утра проснулся, не спится: кран на льду» - «Так не переживай. Сдаст лед - стрелу крана из-под воды все равно видно будет. Тебе до берега недалеко. Разломаете лед да доедете»).
Петр Ефимович - начальник участка, «Мостоотряд-29». Первопроходцы на Иртыше. Кроме базы, им досталась мощная седьмая опора - 30 оболочек. На седьмой опоре глубина реки - восемь метров. А оболочки вбивают вглубь на сорок. «Сколько смогли - сделали и ушли с реки, - говорит Петр Верхоланцев. - Не позволяет весна больше работать, не стали рисковать. Мы выбрали правильный вариант - летом с баржи зайдем и продолжим».
Верхоланцевых среди мостовиков знают хорошо. Это целая династия - девять человек семьи Верхоланцевых работают в «Мостострое-11». «Сейчас делаем ледорез, чтобы во время ледохода трубы не свернуло, - рассказывает Петр Ефимович. - Три дополнительных трубы вбили, засыпали песком, получился «нос» ледокола. Как лед пройдет, на баржи погрузим технику, подгоним их, и пойдет дальше погружение оболочек. На мостовиков работают и вода, и огонь, и ветер. Надо только уметь использовать их вовремя. А время нас всегда ограничивает».
Пока ледоход да паводок, 29-й мостоотряд вернется на берег. Две береговые опоры, строительство причала, откуда пойдут баржи грузоподъемностью в три тысячи тонн, укрепление берегового откоса, запуск бетонного завода. «Все у нас будет свое: бетонный завод - 60 кубов бетона в час, арматурный цех, - уверенно, по-хозяйски оглядывает береговую базу Петр Верхоланцев. - Работы хватает».
...Самой капризной и неподатливой на Иртыше стала шестая опора. Месяц бьется «Мостоотряд-15», а оболочки не погружаются. («Уже все мостоотряды трубы забили, а у нас еще и первой секции нет»). Грунт - непробиваемая глина с щебнем и огромными валунами, вот и не идут трубы. Глине с валунами не объяснишь, что сроки мостовиков берут за горло, не попросишь отодвинуться. «Мостоотряд-15» работает в две смены, круглосуточно. Слов «не получается» для мостовиков нет.
Проснется скоро Иртыш, удивится. Недолго спать ему осталось -ледоход в этом году ожидается дней на десять раньше срока. Да воды много будет - снега выпало свыше всякой нормы. Пока бурлит, разламывает лед, пока успокаивается Иртыш, мостовики пойдут воевать на берег. Парадоксально, но землеотвод на несколько береговых опор еще не получен. На берегу свои хозяева, которым нет дела до моста-дракона. Моя земля, и все тут. Ничего, что береговая зона загажена и завалена всяким хламом, чувство собственника важнее. Когда вбивали оболочки на девятой опоре, приходили хозяева земли разбираться с мостовиками. Лица обещали «подправить», слова ругательные говорили, неприятности сулили. Уладили. Теперь снова-здорово.
В минувшую субботу Валентин Солохин встречался с губернатором ХМАО Александром Филипенко - «сверяли часы» по работам на Иртыше. Губернатор обещал помочь с землеотводом. Все по-нашему, по-русски, каждый занят своим делом. Проектировщики 40 лишних дней раскачиваются, владельцы береговой полосы стоят насмерть - нашей земли ни пяди, ни клочка не отдадим! - губернатор обещает принять меры. А у мостовиков своя работа - обуздать красавец Иртыш, поставить опоры, укрепить берег, выстоять на льду еще неделю. Построить гордость России - дракона, приготовившегося к прыжку.